买车选车是一门大学问，但对大多数消费者而言，如何分别一辆车的好坏，还是很有难度，大部分消费者买车“随大流”比如说某款车，它的销量好、市场保有量大，可能选择的人就会多，一般倒也不会出错。也有部分消费者买车“看脸”，一款设计出色的车，外观绝对是亮点，很容易获得“颜值控”的青睐。真懂车的人呢？他们会如何选择呢？这里就离不开“三大件”和驾驶层面了，真懂车的老司机会通过他们来“甄选”一辆车是否值得购买。
可以说在15万元级别的SUV中，款长安CS75PLUS的行驶质感和操控质感与欧系车很像，甚至在很多方面是有过之而无不及的，稳健的底盘悬架、出色的换挡逻辑、充沛的动力输出、优秀的隔音降噪水平，很多消费者特别在意的“点”都可圈可点，从驾驶层面和操控方面来说，很难找到另一款同价位同级别的车型可以与之争锋，在驾控方面，可以说同价位无出其右。因此，它能获得真懂车的人的青睐也就不足为奇了。
由长安本部、长安英国中心合作开发的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，拥有74项知识产权专利，最大功率可达千瓦，最大扭矩牛米，这可比大众的2.0TSI发动机的千瓦，牛米高出不少。其输出强劲稳定，爆发力出众，相比同型车扭矩提升更快，推背感十足。这款蓝鲸发动机还拥有“TC+GDI+DVVT”黄金技术组合，这些黑科技不仅让发动机排放表现更为优异，而且还能使油耗减少2%到3%，非常省油。加上10余项主被动振动噪声控制技术，怠速噪音低至37分贝。
发动机决定了汽车的动力是否充足，而变速箱决定了汽车的动力性能是否充分体现出来，是否处于最佳状态。如果发动机足够好，但是没有一个好的变速箱，就不能达到理想中的性能效果。
目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，不过技术要求比常见的双离合要高，比较知名的就是爱信和ZF两家，ZF更多是针对纵置发动机匹配，采用横置发动机布局的则更多使用爱信变速箱。
而且爱信8AT优势也很明显，各挡位齿比跨度合理，和发动机标定的时候不会太过复杂，另一个就是齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景，再者这款8AT还有结构紧凑的优势，体积小的话，会有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操控性能的提升也有贡献。
款长安CS75PLUS搭载的就是爱信8速手自一体变速器，换挡平顺、响应急速，多挡位切换的平顺舒适；其总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低，更采用爱信研发的终身免维护的自动变速器油，更好地降低摩擦损失，降低用户的维修成本。
对于一台横置发动机的紧凑级SUV而言，前悬架采用麦弗逊似乎没有什么悬念，其有着节省空间、有利发动机布局、成本低的优势，同时长安CS75PLUS还增加了防倾杆和采用承载力更强的下控制臂来弥补横向支撑会有所不足的问题。
款长安CS75PLUS的后悬架采用了多连杆式的结构，下控制臂同样采用开孔的方式降低重量，有利于提升燃油经济性和操控性，弹簧下端固定在下控制臂上，下控制臂通过铰接与轴承座相连，减振器同样与轴承座相连。就弹簧和减振器的布局来看，通过采用筒簧分离的结构降低受到车身结构的影响程度，可以更好的做到空间优化，提升后排横向空间。与此同时，减振器采用倾斜布局，能在有限空间提供更长的压缩行程，提升总体滤振性。
全系标配博世全新9.3代ESP系统，能够精确修正驾驶过程中出现的转向过度和转向不足等问题，经过多次专业调校，减震性能明显，保障了稳定性和舒适性。
有了这些基础素质，才使得款长安CS75PLUS在实际驾驶感受上，发动机具有线性的油门响应、轻快的提速表现以及充盈的动力储备等特点，而来自爱信的8AT变速箱更值得一提，无论是加速减速时的换挡动作都非常平顺及时。
同时款长安CS75PLUS扎实紧凑的底盘悬架，在通过路面起伏时没有发散的感觉，减振器对颠簸的吸收和过滤也比较彻底，悬挂调校的富有韧性，遇到冲击之后，悬架的回弹速度极快，比其他车快很多，但车身却没有什么太激烈的反应，这也能在颠簸路段迅速稳住车身姿态。
配置上，相比老款，新车得到了大幅升级，用通俗的话讲就是“加量不加价”，配置高了，价格却低了，尤其是车机上的车载
