探店长安CS75PLUS产品力如此全面难 [复制链接]

最近一段时间，不少网友和朋友来问我长安新出的那个CS75怎么样，“啥新CS75啊？就是那个陈坤代言的，那个啥未来座驾”，“哦，你说的那是CS75PLUS。”

CS75与CS75PLUS是两台不同的车，CS75PLUS在9月初上市后便锋芒毕露，很快就举行了一万台的交车仪式。不过实话说，这台车发布及试驾都是同事去的，虽然同事对其评价极高，但我还没有摸过实车，因此无法下定论。秉着对大家负责的态度，上周五，笔者来到长安4S店一探究竟。

明日座驾，未来外观

有时真觉得造型设计是门玄学，比如日产蓝鸟刚刚问世时那造型真的是娘不疼爹不爱，但坚持到这两年，喜欢的人却逐渐多起来了。长安汽车的全新设计语言刚刚出来时也是一样，喜欢的人并不多，但放到这台CS75PLUS上，咋一下这么多人对上眼了？

CS75PLUS的前脸设计极具高级感，大面积的格栅以及两侧的獠牙让整个前脸充满了气势，攻击性十足。

在店里摆放的1.5T顶配版本进气格栅上方使用了一根镀铬饰条，而在2.0T顶配版本上则是使用的一根贯穿式前位灯。进气格栅两侧增加了宽大的运动饰件，并用一根横向扰流板装饰。

引擎盖上有两道比较明显隆起，轮拱上也增加了肌肉线条，配合向后拉伸的修长LED大灯，使得整个前脸看起来有一种类似跑车一样向前冲的感觉。

CS75PLUS侧面线条延续了长安CS家族硬派的感觉。前大灯延伸过来的肩线与尾灯加长过来的腰线在前门把手处汇合，侧面底部黑色的运动包围上方有一道亮红色的装饰，在沉稳的视觉效果里增加了一些年轻的活力。

尾部也贯彻了CS家族一贯的设计风格，但相对前脸和侧面有些普通，辨识度稍稍差一些。不过在2.0T版本上，CS75PLUS使用的是双边四出排气，运动范十足。而在店里的这台1.5T版本上则使用的双边双出排气，宽大的镀铬排气孔有了几分沉稳的味道。

CS75PLUS的造型设计水平总体说来已经足以匹敌不少豪华品牌SUV。它在CS系列沉稳的设计基础上成功融入了多种设计风格，运动包围上的红色装饰也是自己专属的设计元素，高级的外观无疑吸引了不少“不想将就”的消费者。

科技感不多，豪华感满格

近年来自主品牌的内饰越做越豪华，但由于做工及用料的缘故，总有种好食材遇不到好厨子的感觉，但CS75PLUS终于有了突破。

长安CS75PLUS采用了三联屏设计，由12.3英寸的液晶仪表盘、中控大屏和左侧的触控屏组成。中控屏向驾驶员一侧稍作倾斜，不仅操作起来更为安全便利，这种环抱式的驾驶座舱也有了几分战斗的感觉。

探店过程中未能体验到这台车的车机系统有些遗憾，但据同事讲，液晶仪表和中控屏的清晰度、流畅度、显示信息的丰富度都做得不错，毕竟自主品牌在科技配置方面还真没怕过谁。

让我比较欣赏的是中控屏幕下方一根长长的镀铬装饰，它不仅使内饰有了一种不对称的美感，还将空调出风口融入其中，使得整个中控台看起来更为简洁，营造出了一种属于它自己的高级感。

不过挡把区域的设计相对中控台则稍显小气，挡把上的皮套虽说实用，但也减少了整个内饰部分的科技感，如果后期能做改进，创作出更多属于CS75PLUS的设计基因，整体的视觉效果肯定会更好。

值得一提的是长安CS75PLUS的后排与后备箱空间。曾经我以为空间魔术师本田旗下的CR-V已经做到了一台紧凑型SUV的空间极致，没想到这台CS75PLUS的空间还要更大。后排座椅拥有多角度调节，头部空间自不必说，而腿部空间与CR-V相差不多。

由于CS75PLUS车身尺寸以及轴距更大（**mm，mm），它的后备箱空间能在保证后排乘客舒适度的情况下，还能比CR-V大出不少。

动力储备足，变速箱调教强

即使这台SUV已经有了如此大的车身尺寸，但我的同事在进行了三天的试驾后给了CS75PLUS是他近几年来开过的自主品牌中最好的SUV这样高度的评价，我们来看看他给的理由。

先说说CS75PLUS的纸面数据。长安CS75PLUS有两种动力，1.5T+6AT和2.0T+8AT，发动机都是长安自主研发的蓝鲸系列，变速箱则都来自爱信。1.5T发动机最大功率kW，最大扭矩N·m，2.0T版本最大功率kW，最大扭矩N·m。从数据上看，两个版本的动力竞争力都不错。

由于目前销量最好的是1.5T+6AT的版本，我们也着重谈一下这个版本。CS75PLUS的1.5T发动机在转时就能进入最大扭矩区间，因此它的起步比较轻盈，并且变速箱的调教也很聪明，需要动力时很快降挡，在保持速度的时候则升挡以减少发动机转速，爱信6AT换挡的时机和速度都无可挑剔。

事实上，国内用爱信变速箱的车型并不多，一个是成本高，另一个是爱信基本不会帮助国内厂家进行调校。长安的优势就在于使用AT变速箱比较早，调校经验比较丰富，这也是CS75PLUS所透露出的底蕴。

至于底盘和转向，这台车可以视为长安近几年来驾驶感提升的代表作。无论是高速还是低速状态，方向盘都能回馈清晰的阻尼感，而且这种阻尼感是均匀的，并非那种各种位置不同的突兀。底盘方面整体调校是偏舒适的，能够把路面上的震动过滤得七七八八，同时又带有一丝“韧劲”，而不是那种“傻软”。

写在最后

摸了长安CS75PLUS实车，也和同事进行了些交流，可以确定这台SUV的确是自主品牌中少有的上乘之作。但它没有啥问题吗？也有，比如内饰有一些地方用的也是塘塑，挡把位置的材料也拉低了设计感。不过这台车的价格只有10.69-15.49万，能用这样的价钱买到外观、内饰、动力统统在线的车型放在两三年前根本想都不敢想。

市场也证明了这台车是成功的。可能你也不会相信，在探店时，我观察到三组进店看车的客户，有两组在二十分钟后就交了定金（有可能是第二次进店），要知道这可是工作日，看车的人本就不多。CS75PLUS是长安这几年投入企业资源最多的车型，如此有诚意的作品，能大卖也就不稀奇了。