长安作为目前中国自主品牌阵营中的主力军之一，早些年凭借着与爱信深度合作，旗下车型也因爱信变速箱稳定且平顺的质量表现深受市场喜爱。而随着近年来蓝鲸NE动力平台的不断铺设，搭载了蓝鲸发动机的长安CS75PLUS、逸动等车型市场口碑也在日渐提高。
而在去年，长安推出了品牌旗下全新的车系——UNI系列，而该系列首发车型的UNI-T更是凭借着极具科技感的设计和蓝鲸动力名声大噪，随后即便是定位和门槛都更高的UNI-K，也依旧有着极高的讨论度。
前段时间，网上也曝光了长安下一款新车的动向，或将会是UNI系列旗下的一款轿车，并且预计明年年初就将走进市场与消费者见面。
日前，网上曝光了长安汽车“C-PHEV”项目的招标公告，并且根据相关资料显示，这款代号“C”的车型会是旗下UNI系列的轿车产品，这也标志着长安不仅仅是想在SUV市场打造UNI系列产品，轿车领域同样是自己的目标市场。据悉新车很可能在今年10月就会发布消息，顺利的话年底的广州车展应该会有展车来到展台，而量产车型的上市实际预估将会在年的第一季度。
别看现在中国的自主品牌有着那么多的城市SUV选择，其实市场真正的销量大头还是在轿车市场上。以乘联会公布的数据来看，6月份乘用车市场中，轿车车型的总销量为76.7万辆，而SUV车型为71.8万辆；虽然自主品牌一贯青睐于产销SUV车型，但轿车市场毕竟还有着大量空白，尤其是高端市场，长城早前也宣布WEY将来会推出轿车产品，而长安以UNI系列为基础打造中高端轿车也是迎合市场需求。
并且该招标项目名称为“C-PHEV”，后面的PHEV，想必一些人已经大概猜测到新车的动力方案了。
在今年6月，长安汽车发布了基于现有蓝鲸NE动力平台打造的蓝鲸iDD混动系统，不过关于这套系统目前公布的信息还比较少，已知的是该系统将基于一台1.5T发动机打造，发动机的最大功率kW，峰值扭矩N·m，与之匹配的电池容量为30.7kWh，纯电续航可达到km，同时车辆的0-km/h的加速时间也只需要6s+。
而根据搭载这套蓝鲸iDD混动系统的UNI-KPHEV测试数据来看，NEDC综合油耗低至0.8L/km，亏电情况下油耗也能保证在5L/km的超低水准。这还是在一台近2吨重的SUV上做的测试，如果将整套系统沿用到风阻系数更低的轿车车型上，不排除会有更低的油耗表现。
由于插电式混动系统主要的动力来源是电机，发动机更多还是充当辅助的作用，因此发动机在插电式混动系统中的工作内容相较传统燃油车型的发动机更加专一，只需要尽可能提升高效工况区间的热效率以及拓宽高效工况的转速和负载范围即可。以秦PLUS搭载的1.5L发动机为例，该发动机在中低转速的高负载区域，其最高热效率能够达到43.04%；而蓝鲸iDD混动系统中的1.5T发动机还加入了可变气门升程等技术，官方宣称其热效率能够达到45%，但希望这是真实可行的数据，而非虚标。
同时比亚迪秦PLUS在年初上市后迅速爆火，仅2.5个月车型订单数就超过10万辆，提车周期更是长达3.5个月。全新的UNI系列轿车同样采用了插混动力，且同样有着极低的油耗水准以及不错的亏电油耗，新车的市场表现如何，售价方面或许会是最大的影响因素。
UNI系列作为长安旗下中高端定位的产品，从UNI-K和UNI-T对比同级别车型的产品定价就能得知。
这么看来，这款代号“C”的UNI系列轿车必然是不会像长安逸动PLUS那般走亲民和低价路线。加上全新车型新能源车的定位以及搭载1.5T发动机构成的蓝鲸iDD混动系统，个人保守估计售价可能会达到13万，以一款紧凑型+或者中型车的身份走进市场，其定位甚至要比现有的逸动PLUS和锐程CC更高。
长安UNI系列还有一大特点便是亮眼的造型设计，以UNI-T为例，无边框式的进气格栅、悬浮式车型、隐藏式门把手设计、20英寸轮毂等，都展现出了极强的设计感。而全新的UNI系列轿车倘若延续该系列风格的话，估计设计会是车辆非常大的看点，配合上本身新能源车型的定位，在科技元素上自然是有着极强的表现力。
既然UNI系列是一款中高端产品，自然不能不提该车的竞争对手。与早些年在配置和售价上做文章不同，现在许多国产自主品牌车型在技术上都取得了不小的进步，这也让他们进军中高端市场变得更有底气，像领克03、荣威i6MAX等，都是目前主打中高端市场的产品。而UNI系列的全新轿车，在产品定价上或许相对一众竞品会偏高，但超低的油耗水准以及不错的动力表现会是该车除设计外的最大卖点。
虽然长安UNI系列车型本身定价偏高，但目前UNI-T和UNI-K两款车都有着不俗的市场表现，证明不管是合资车型还是自主品牌车型，只要产品以及技术水准符合消费者预期，不少消费者还是愿意为之掏钱的。而这款“C”作为UNI系列下的首款轿车产品，未来又能否满足消费者的期望呢？
