前不久我看网上看到一则视频消息，内容中表达了对上一代长安CS75PLUS（以下简称“75PLUS”）的无限肯定，可以判断大概是为了表达对新款75plus的设计而做的准备。
内容中表述的是长安上一代75PLUS的设计非常惊艳，让它的用户在这两年时间里不断增加，但是随着时间推移，国内SUV车型设计的同质化现象越来越严重，效仿长安75PLUS的产品越来越多，导致竞争力下降。
说实话，设计这种东西有些人会觉得它好，但是一千个人眼中有一千个哈姆雷特，所以或许某些设计会得到更多用户的肯定，但也一定会有人选择无视，所以笔者现在很少对汽车外观的设计做过多的评价，不过全新75PLUSs确实让我重新对长安的设计肃然起敬。
内卷化的当下，汽车厂家在设计上也已经使出了浑身解数，但如果真想要在市场中脱颖而出，还需要拿出除了在设计之外，更多我们之前所做得不够好的产品力出来。
或许是绝对竞争对手太多，所以全新75PLUS在设计上，也干脆从竞争对手上入手，全新长安CS75PLUS的出现，确实让笔者在此见识到了长安汽车在设计上的深厚功底。
新款车型依然从最具辨识度的中网设计上下功夫，也就是说这个巨大的中网就是75PLUS的最大亮点，而这个设计确实让我们眼前一亮，采用了V型的设计，恍惚之间回到了某届车展上。
没错，就是荣威发布鲸车型的那个车展上。
荣威鲸是当时上汽集团主推的车型之一，虽然现在半数已经没有消息了，但是它的设计在当时还是很有特点的，因为从自主品牌的设计上来看，仿生学这几年一直都很流行，而鲸鱼的下巴则成为了荣威鲸的设计灵感来源。
不得不说，这样的设计放在长安75PLUS上也很融洽，并且长安并没有使用这一套设计，而是带来了两种不同风格的设计，也是让用户拥有更好的自主选择权，这一点当下大部分厂家都在做。
当说不说，第二代75PLUS的设计属实有点糟糕，笔者始终没有GET到厂家想要传递的设计思路，虽然第一代车型比较成功，但第二代的设计仿佛也是有些黔驴技穷的意思。
与其说设计上的失败，不如说长安并没有想要在第二代75PLUS上下太多功夫。
我们都知道，一款车型的改款与换代的周期一般都很长，改款周期大概为2年，而换代周期则会长达5-6年，优秀的设计甚至会更久，或者说这样的周期一般都是合资品牌。
自主品牌因为考虑到市场竞争力，一般都会将产品的设计周期缩短至3-5年，并且其中还要伴随着不停地改款，才能够让这款车型在市场中保持较好的曝光度。
第二代CS75PLUS内饰
第一代CS75PLUS内饰
长安汽车在75PLUS上市不到两年的时间里直接换代，这种做法本身是有些用力过猛的，但是如果你自信研究的话，这款车型除了前脸与尾部的设计之外，并没有特别明显的变化，甚至内饰部分的设计上也像是一次改款。
如此敷衍的设计，用来作为第二代长安75PLUS，属实有点草率。
对于当下的长安汽车来说，在销量上其实并没有太多的顾虑，CS75PLUS与CS75同堂销售的阶段，在加上CS55产品力的增长，让长安汽车在年能够交出一个完美的答卷，在缺芯的环境下或许对内外饰的重新设计，才能让人们对产品提起兴趣。
用流行话来说，就是当下中国汽车设计十分内卷，能够让人们眼前一亮的设计太少，即便是有也很难与自身的产品力相匹配，这也就导致了虽然产品的设计有意思，但整体的驾驶品质与外观却不在一个LEVEL，比如长安UNI-T。
与其说“人长久，车长安”，不如说“长安车，太敷衍”。
