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15万级的20T车型,整体还是很尴尬 [复制链接]

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作为汽车的核心部件,发动机性能可以直接决定汽车的优劣,在整个汽车行业的发展进程中,汽车工程师们一直在探索更高的动力、更低的排放,时至今日,2.0T发动机可以说是这一目标的最优结果,2.0L的排量让能耗在一个比较经济的范畴,而高功率的机型在动力参数上,也能比肩多年前的V8甚至是V12发动机。

虽然功率有高低之别,但2.0T发动机的出现,在整体上我认为最大的意义就是让收入普通的工薪阶层,也能得到足够的动力体验和驾驶乐趣。可实际上,目前国内热销的2.0T车型,基本云集在豪华汽车品牌上,比如宝马3系、5系、X3、奔驰GLC、奥迪A4L、A6L以及Q5L等车型。

即便如此,2.0T发动机并没有和昂贵画上等线,在国内还是有很多15万级的2.0T车型,但是从整体销量表现上来看还是很尴尬。比如国内累计销量最高的哈弗H6,在今年前9个月一共销售了辆,其中1.5T车型的销量为辆,2.0T车型则仅仅销售了辆,而其官方指导价格为12.19-15.7万元(含第二代国潮版)。

相同的情况,还出现在哈弗神兽、F7等车型上,当然,也不止是哈弗系列的2.0T车型销量遇冷,比如热度同样很高的吉利博越L、传祺GS4等,还是以1.5T车型为主。但是这个情况并非所有品牌都会遇到,比如同为紧凑型SUV,长安CS75plus2.0T在今年前9个月累计销售超过6万台,吉利星瑞也同样有着抢眼的表现。

个案无法取代整体表现,我们先看看为什么长安CS75plus、吉利星瑞的销量会高。很重要的一个原因,就是机械本身很有说服力,比如长安CS75Plus是同级别紧凑型SUV里,唯一搭载了爱信8速变速箱的车型,2.0T+8AT的卖点让其机械性价比非常高,超过了2.0+七速双离合的搭配。而吉利星瑞虽然是起诉双离合变速箱,但是来自沃尔沃的发动机技术,在15万级汽车市场同样耀眼。

从全品牌车型来看,15万级的2.0T车型都是清一色的国产汽车,这里就暴露出了一个普遍存在的问题——国内消费者对自主车企的技术实力,还是存在一定的不信任,只有搭载了更知名大厂的产品,才能得到足够的信任和青睐。从这个角度来看,自主车企在品牌公信力的建设上,还有很长的路要走。

但国际大厂并不代表就一定更好,从我们实际测评的表现来看(成绩不具备唯一性),哈弗H62.0T车型的百公里加速时间为8.29秒,百公里油耗为9.3L/百公里。而长安CS75PLUS的百公里加速时间为8.69秒,百公里油耗为9.8L/百公里。

我们并非刻意的抹黑谁,而是从整个动力总成的结构上来说,哈弗做到了发动机和变速箱自主研发,在匹配度上肯定要更高一些,当然,在换挡平顺性上,长安CS75PLUS的8速变速箱要更好,而且第二代车型的动力表现也超过了第一代车型。

这篇文章不是为了对比谁和谁,我们点到为止。其实除了产品之外,15万级的国产2.0T车型之所以销量不高,还有一个重要的原因,就是消费者在用车成本上的考量,相对比国产或合资品牌的1.4T、1.5T、1.5L等发动机,2.0T发动机的油耗确实高的比较显著,百公里油耗基本上多出了2L以上,表面上看百公里多了十几元钱,但是这个账禁不住细算,日积月累之后还是比较惊人。

最后一个原因,则是现在主流的小排量涡轮发动机,在动力储备上也是可圈可点,可以对标当年的2.5L六缸发动机,在动力表现上完全可以满足家用,而且有着油耗经济、二手车流转速度快、保值率较高的优势。今年的文章就到这里,感谢大家的耐心阅读,如果有任何想法,我们可以在评论区友善交流,广集爱车人士。

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