现在造车都讲究模块化、集成化，例如大众，从POLO到途昂，恨不得一个零部件在所有车上都能用，这种做法无疑是最省钱的。
然而有的车企则“财大气粗”得多，例如长安汽车，之前一直用的1.5T电喷，后来CS75系列换上了1.5T直喷，而到了最新发布的长安UNI-T（紧凑型SUV）居然又整出了一台1.5T发动机。今天我们就来聊聊都是1.5L排量四缸制式的发动机究竟有啥不一样？
●长安1.5T电喷发动机
▲代号：JLZQCD
▲参数信息：马力/牛米
▲应用车型：CS55PLUS、锐程CC
长安现役的1.5T电喷发动机代号为JLZQCD，已经有一定年头了，在CS55PLUS、锐程CC上服役，最大功率马力，峰值扭矩牛米。用的是日本IHI的涡轮增压器，另外CVVT、双质量飞轮、全铝缸体等主流设计思路也均有应用。
排气歧管是非集成式，相对落后
总体来说，这台1.5T电喷在技术应用上中规中矩，全铝缸体外加部分工程塑料材质，轻量化水平不错。
CS55首次兼容48V轻混动力
值得一提的是，在之前的CS55蓝动版上，这台1.5T发动机首次“兼容”了48V轻混动力，配备BSG驱动电机，说白了就是强化启动机的功能，增大输出功率，既能直接参与驱动，也就是滑行模式，还能“客串”发电机，实现能量回收。
●长安蓝鲸1.5T直喷发动机
▲代号：JLZQCF
▲账面数据：马力/牛米
▲应用车型：长安CS75PLUS
在热销网红车——CS75PLUS上使用的是代号JLZQCF的1.5T发动机，这台发动机算是目前长安汽车的主打动力，相比上面的1.5T电喷，不仅仅是换装了更高效的缸内直喷系统。作为蓝鲸系列，其设计思路有着全面革新。
缸盖集成排气+双涡管增压
首先是蓝鲸系列发动机全部采用缸盖集成排气设计，排气更高效，发动机暖机效果更好，配合双涡管增压器，也有利于进一步压榨动力。在CS75PLUS上，其最大功率已经达到马力，峰值扭矩牛米，比上面的1.5T电喷有显著提高。
蓝鲸1.5T新版本换成了Bar缸内直喷
另外，蓝鲸1.5T发动机也有过多次迭代，上一代CS75（在售）用的是JLZQCA，是德尔福的Bar缸内直喷，而到了CS75PLUS上已经换成了Bar直喷，喷射压力更高，意味着雾化效果更好，燃烧更高效。
●长安蓝鲸NE1.5T直喷发动机
▲代号：JLZQ2
▲参数信息：马力/牛米
▲应用车型：长安UNI-T
在即将推出的紧凑型SUV——UNI-T上，长安汽车首次应用了代号JLZQ2的全新1.5T发动机，官方将其命名为蓝鲸NE系列，跟之前逸动PLUS使用的1.4T属于同辈产品。
技术应用上，跟CS75PLUS的蓝鲸1.5T一样是Bar缸内直喷+集成式排气+双涡管增压，但经过结构的优化，整机长度缩短28mm，重量降低14kg，更紧凑。另外还有正/副迷宫式双油气分离，全可变排量机油泵等等先进技术，解决之前曾出现的机油稀释问题。
反置式：排气在后，直接连接“三元”
不同的是，新发动机在布局上改成了反置式布局，也就是进气在前面（靠近前格栅），排气在后面（靠近驾驶舱），这种只是进排气更顺畅，动力更直接高效，通常也更强调高转输出。全新1.5T直喷发动机的最大功率达到了马力，峰值扭矩牛米，已经算是同排量最顶尖的水准。
排气侧靠近驾驶舱，影响空调制冷效果
当然，反置式排气也有缺点，排气歧管（高温）太靠近驾驶舱，夏天会影响空调制冷效果；低转速相对羸弱，因为反置式发动机进气速度慢，影响混合效果，不过现在都是智能喷射的缸内直喷，会根据进气量确定喷油量，低转速只会弱一点，倒不至于因为喷油过量、燃烧不完全导致积碳。
●总结：
同样是1.5L排量的直列四缸机，我们在长安汽车这三台1.5T上看到了内燃机的发展历程，似乎分别代表了过去、现在和未来。随着技术不断革新，其动力水平，排放指标，燃油经济性都在不断进步，最新的蓝鲸NE1.4T/1.5T发动机靠着博世、舍弗勒、博格华纳、大陆等国际供应商的加持，其竞争力已经完全不输给大众、福特、通用的同类产品。对于那些至今仍然瞧不上国产新发动机的消费者，他们确实应该好好补补课了。
