《我有车》原创成都车展新车报道：年9月5日，长安CS75PLUS正式上市，官方指导价10.69~15.49万元，提供6款配置车型，新车提供1.5T和2.0T两套发动机，其中前者最大功率马力（kW），峰值扭矩牛-米，后者为马力（kW）/牛-米，分别对应匹配6AT和8AT变速箱，整车百公里最低油耗6.7升。
近年来长安汽车的日子过得不太如意，大家对其连连下滑的销量早已无感，因而长安在此环境下尝试的高端化路线难免亦走得颇为坎坷，像CS95、CS85COUPE、睿骋CC等车型的市场反响比较一般，然而官方并不甘心于此，于是决定推出长安CS75PLUS再次发起冲击，务求在最主流的紧凑型SUV市场扳回一城。可是这一次，他们准备好了吗？
◆CS75PLUS是一款怎样的长安？
以“经典车系品牌+英文后缀”的方式来推广新车，这种情况尤其集中于自主品牌紧凑型SUV市场，而不同厂家对PRO、PLUS、MAX等英文后缀也有着不同内涵，囊括了改款、换代或全新车型，但其共同点都是借此与经典车型组合起来实施双车策略，例如吉利博越之于博越PRO、荣威RX5之于RX5MAX、长安CS75之于CS75PLUS等等均是如此。
吉利销售公司总经理宋军就曾对此指出，“紧凑型SUV数量太多，80%是不应该存在的，在这样情况下推一款全新产品，所付出的代价很大，因此新产品需要把经典品牌价值做到最大化。”显然，由于紧凑级SUV市场竞争剧烈，现阶段已然很难再打造出一个可以迅速成长起来的全新车系，因此借用经典车系品牌可以省去不少市场开拓成本。
此外，厂家以这样的方式推出新车，另一好处就是冠以双车策略之名，替代了过去韩系车常被诟病的“新老同堂”，好比长安CS75最早于年上市，至今已在市场上战斗了5年多，其产品力已然很难跟得上换代/全新竞品，不过官方并未考虑将其退役，而是稍微降低该车定位，在此基础上推出更为高阶的长安CS75PLUS，以此形成家族化系列。
这样做的好处，不但是以双车策略之名保留了品牌声望，同时还能稳定住市场份额，尤其当下各大车企开始不再追逐销量指标，改以“市场份额为王”。因此不难预见，未来这般双车策略可能还会愈发流行。
当然，不管厂家策略如何应变，车型产品力始终是打动消费者的关键要素，长安CS75PLUS为此就作出了诸多革新，例如新车的前脸设计就极具个性化特点，两边雾灯装饰区域、中网格栅及大灯的排列相当紧凑，不难看出在努力突出中网和雾灯装饰区域的面积比例，辅以扁平化大灯设计和双边四出排气尾喉后，可以说是将其运动犀利的风格表达到了极致。
如果说运动化外观是讨好年轻人的主要手段，那么坐进座舱后，唯有高质感的内饰氛围才能更加刺激新生代用户的购车欲望，长安CS75PLUS深谙其中道理，于是提供了双12.3英寸大屏、电子挡把等烘托高级感的配置，且利用当下时兴的红黑双色内饰来进一步突出运动气质，整个座舱质感丝毫没有让人失望。
值得一提的是，得益于与腾讯的联手合作，长安CS75PLUS将是首款搭载腾讯车载
