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参考数据：
艾瑞泽51.5LNAMT，8L/km左右
艾瑞泽51.5LNACVT，8.5~9.0L
艾瑞泽51.5TCVT，8.0~9.5L
瑞虎5X，1.5TCVT，9.0L/1.5T6DCT（干式双离合）8.5L
瑞虎7，1.5TCVT，9.0L/1.6T7DCT（湿式双离合）8.5L
瑞虎8，1.5T6DCT，9.5L1.6T7DCT，8.5L2.0T7DCT，9.5L
这是奇瑞主力车型的大致油耗表现，成绩是好还是差呢？
客观解读其油耗应当是除了艾瑞泽系列以外都不算高，艾瑞泽只是个紧凑级的轿车，整备质量也不高，1.5L自吸的部分版本平均值也能达到9L，这几乎是紧凑级甚至中型SUV的水平；1.5T版本也不低，为什么不低呢？原因在于动力平平且变速器的传动效率低，无级变速器的效率能超过80%就很难得了。而这两台多点电喷的老旧机型动力储备本就很一般，百公里加速想要突破10秒是很有难度的，可是“网传奇瑞汽车动力很强”，消费者在对内燃机没有概念的前提下去刻意追寻动力，唯一的方式就是拉升转速，油耗显然不会低。
瑞虎系列的SUV只有用CVT变速器的版本油耗偏高，而且加速性能都比较差，比如瑞虎71.5版本实测成绩是需要十秒多的，比哈弗H6、CS75PLUS、博越、宋Pro等车都要差一些；这就为什么难以给出好评的原因，变速器确实拉胯，尤其是使用干式双离合变速器的车，这种低级的变速器不应该再出现于国产汽车上。
那么用格特拉克匹配奇瑞1.6T直喷发动机的版本实现了9秒左右的破百性能，难道还不应该给出好评吗？仍然以瑞虎7为参考吧，1.6T版本平均油耗不足9L确实不错，可是它的整备质量连1.5吨都不到，在紧凑级SUV里偏轻盈了，而这个价格区间内的车想要通过材料实现轻量化个人认为不现实。
1.6T7DCT的瑞虎8定价12.19-13.49万，价格重合了竞品的1.5T-2.0T的燃油车，在排量不够大的前提下配置也不是最高，似乎只能以“中型车”的定义来体现空间优势；但是**mm的车身尺寸并不算大，竞品的紧凑级车都有比它尺寸还要大的选项，同时作为中型车还是不足1.55吨的整备质量，真正的轻量化技术很“高超”，瑞虎8没有进行过标准的中保研碰撞测试，但网传进行过右侧（副驾驶位）的偏置25%碰测试，成绩不好评价，参考图片吧。
2.0T7DCT（上汽变速器）是奇瑞引以为傲的新CP，款定价14.-16.万、只有前驱选项······其百公里加速就算能突破8秒，15万左右还有油耗偏高但能够突破7秒的哈弗F7x，有能够达到7.9秒、平均油耗不足6L的宋PLUSDM-i插混车，即便只对比燃油车且要加入油耗对比的话，第三代哈弗H64N.0T7DCTAWD版本的平均油耗和瑞虎8相当，却多出了四驱系统，加速成绩突破8.5秒。
综上所述，奇瑞的艾瑞泽系列确实缺乏竞争力，充其量可以给出中评；瑞虎系列排除掉用干式双离合与无级变速器的版本，10万以上用直喷发动机和湿式双离合变速器的选项表现还不错，是可以给出好评的。然而其他国产汽车在同样给出好评的前提下，貌似评分会略高于瑞虎7/8，在没有品牌偏好或偏恶的前提下，为什么不选择更优秀的车呢？市场已经交出了最真实的答卷，上面提及的几款车的销量都高于瑞虎7/8。
所以奇瑞真的需要加油了，一汽集团通过徐留平先生大刀阔斧的改革重振红旗汽车，长安汽车近日也进行了外科手术式的人事改革，全体高职级人员解聘后再重新竞聘上岗，这也是有史以来最夸张的一次了。貌似作为国企的奇瑞早晚也要来一次吧，这只是个人臆测。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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