近几年的车市，可以说是处于一个批处理的时代，当然这种批处理并不是指的计算机的算法。而是现在几乎所有的车型，一旦升级或改款就会叫做PRO或者PLUS，这其实和计算机也有一定的关系，因为它最早也是出现在数码产品上，所以我们也就随之接受了在汽车上沿用这种词汇。
PLUS不难理解，就是大，那车型上用上PLUS也就意味着这款车会比旧款更大，譬如最近3月销量近两万台的长安CS75PLUS。显而易见，国人是喜欢大的东西，无论是房子还是车子均是如此，这也印证了CS75PLUS的成功之处，使其被广大国人所认可。
叫PLUS不重要，重要的是长安究竟是如何定义PLUS的，显而易见的是，长安CS75PLUS的变化是成功的，很好地迎合了当下逐渐年轻化的市场走向。虽然部分设计有照搬的嫌疑，但不可否认的是，当长安把它们全部集中到一起的时候，一切看起来都是那么自然。前脸区域，高亮黑的大面积中网布局，加之红黑的撞色拼接、熏黑式的中网网格涂装，突出了极强的运动风格；而且导流槽的设计，占据面积很大，造型也颇为犀利，有一种向外秀肌肉的感觉。大灯方面，均为全LED光源，且采用与中网连为一体的造型设计，两边条形状灯组，通过镀铬条相互连接，并直接延伸到车标上方，设计感很足。
和前脸一样，长安CS75PLUS的侧面也使用了不少的红黑搭配，但是，这毕竟不是运动SUV，所以出现在车身侧面的那一抹红就稍显有些突兀。虽然只是定位于紧凑型SUV，但是CS75PLUS的尺寸可以说是超标了，整体长宽高分别达到//mm，轴距更是mm。相比之下，一直以来作为销冠的哈弗H6（//mm）则就显得有些黯然失色了。轮圈方面，长安CS75PLUS除了采用R17、R19英寸，还可选/60R18规格，还是颇为厚道，且轮圈的造型也比较犀利，符合当下小青年们的审美标准。
紧接着看看尾部，长安CS75PLUS的尾部最大的亮点无疑就是尾灯，造型非常的夸张，设计很张扬，点亮之后效果还十分精致，就像一根羽翼一般。另外，双边双出的排气口也很有气势，彰显了不错的运动感，甚至在2.0T车型上还使用的是四出排气，更为张扬。
进入车内后，可以发现CS75PLUS的内饰，无论是做工用料的豪华感，还是双联屏所营造出的科技感，都十分容易打动消费者。首先，环抱式的座舱设计理念，也迎合了动感的外观；其次，贯穿效果的出风口打造，将中控台上下进行了很好的分离，显得层次感很强；另外，经常容易接触到的部位，均是大量的皮质与搪塑工艺，且进行了软包的处理，档次与舒适性俱佳。而且，三幅式的多功能方向盘造型比较独特，并且转向手感调校得很不错，阻尼感很到位，并不是一味地追求轻巧，值得肯定。
车内最具科技感的地方，就是两块12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏，虽然这种设计与奔驰相仿，但是长安却做出了自己的风格，两块大屏之间以一定夹角保证操作的便利性，并提升视觉美感，一点也不逊色于奔驰的双联屏。而且，中控屏的显示分辨率很高，常用功能都很齐全，且支持APA5.0遥控代客泊车系统、手机蓝牙钥匙等功能，并内置长安与腾讯联手打造的梧桐车联系统，保障了日常的娱乐性。
乘坐方面，作为一辆城市SUV车型，空间自然也是十分重要的。长安CS75PLUS轴距mm比哈弗H6长了30mm，所以车内空间还是很充裕。笔者本人cm的身高坐在后排，还能有接近3拳的腿部空间、近2拳的头部空间，且落座前排也是有几拳的富余头部空间。而且，纯平的地板和宽大厚实的座椅，能够很好地承托肩部、背部，提供足够的支撑性，尤其是前排座椅，侧翼的包裹感十足，能对驾乘人员营造不错的舒适性。
后备厢也是评测SUV时的一个重要指标，长安CS75PLUS得益于mm的车身长度和mm的车身高度，使得其在常规状态下就能有L的储物容积，在放倒后排座椅后，更是能够拓展出L的容积，这样的表现还是比较不错了。
动力方面，长安CS75PLUS分别搭载了两款发动机，分别为1.5T、2.0T的蓝鲸系列。其中2.0T发动机最大马力Ps，峰值扭矩N·m，传动与之匹配的是来自爱信8AT，动力方面完全不用担心，长安的蓝鲸发动机目前已经是有口皆碑了，变速箱也是相当聪明，换挡非常的快，而且极其平顺。
最后说一下价格，长安CS75PLUS的起售价10.69万，目前还没有明显的优惠，但是定价还是十分厚道，相比较为稳重的哈弗H6，个人觉得长安CS75PLUS的性价比更高，二手车市场的保值率也不比H6差，而且，无论是技术还是配置，抑或是外观都更适合年轻消费者。选买建议：小编首推的是2.0T入门车型，指导价13.99万的自动领航型，因为这款车型的性价比确实很高，只比1.5T车型（自动尊贵型）贵了元，但配置并不比顶配车型少太多，诸如道路交通标示识别、全速自适应巡航、电动后备厢等实用性很强的配置都有出现。
