现在国产车发展的越来越好，我作为国产车车主，是感触颇深的。现在的国产车，外型帅气，内饰舍得下料有设计感，空间，配置，动力，安全性都非常不错。现在考虑买国产车，绝对不会错。若要在国产品牌中，选一个质量好，油耗低，毛病还少的车型，纵观国产一线品牌中，能同时满足这几个要求的只有比亚迪的DMi超级混动车型。
之所以这样说，是因为吉利，长安，奇瑞，哈弗，传祺等主流品牌，质量还行，不容易出问题，但是油耗高是个没法回避的问题。比如吉利博越，长安CS75PLUS，哈弗H6等车，油耗都在9～10L，算不上低油耗。就算是普通的家用轿车，油耗普遍在7～8L之间，也不算低。所以，想要买质量好，油耗低，小毛病少的车，建议看看比亚迪的DMi插电混动车型。目前推荐二款，一款是比亚迪秦PLUS，一款是宋PLUSDMi。这二款车，是专门针对家用车市场打造的，一般人都买得起。
秦PLUS简介
秦PLUS是比亚迪今年发布上市的家用轿车，全系指导价10.58～14.58万，分为55km纯电续航版本跟km纯电续航版本。
55km纯电续航版本，指导价10.58～11.98万，使用1.5L+kw电动机+8.3kwh磷酸铁锂电池。0～加速7.9S。
km纯电版本，使用1.5L81kw发动机+kw电动机+18.3kwh磷酸铁锂电池。
整车尺寸为**，轴距。采用前置前驱布局，底盘悬挂为前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。配置较多，属于越级水平。
宋PLUSDMi简介
宋PLUSDMi，也是比亚迪今年发布的家用SUV，全系指导价14.68～16.98万，分为51km纯电续航版本跟km纯电续航版本。
51km纯电续航版本，指导价14.68～15.68万，使用1.5L81kw发动机+kw电动机+8.3kw磷酸铁锂电池，0～加速8.5，馈电油耗4.3L。
km续航版本，指导价15.98～16.98万，使用1.5L81kw发动机+kw电动机+18.32kwh磷酸铁锂电池，0～加速7.9S，馈电油耗4.3L。
整车尺寸为**轴距mm。使用前置前驱布局，底盘悬挂为前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂。
为什么说比亚迪DMi插电混动质量好，油耗低，小毛病少？
关于这个问题，我们先来看看国产车跟合资车的油耗都是些什么水平。
参考油耗软件，最省油的合资轿车，手动挡排第一的是马自达昂克赛拉3，综合油耗6.05L/km，自动挡为斯柯达明锐，综合油耗为6.44L/km。
国产品牌轿车，最省油的是启辰的D60，手动挡综合油耗为6.44L/km。自动挡为启辰D60的CVT版本，综合油耗为70.1L。如果是主流常见的国产品牌轿车，比如荣威i5，吉利帝豪，长安逸动这些车，综合油耗都在7.5～8L/km。
最省油的家用SUV，合资品牌为捷达VS5，1.4T加七速干式双离合的综合油耗为7.22L，主流紧凑级合资SUV的综合油耗普遍在8L左右。
国产家用SUV最省油的是长安CS55PLUS，1.5T马力加六速手动挡，综合油耗为7.79L/km。若是该车型的自动挡，综合油耗在8.8L～9.2L之间。主流家用SUV，如博越，H6等车，综合油耗为9.5L/km左右。
而比亚迪的DMi插混车型，在不充电当油车开的情况下，秦PLUS的油耗，很多媒体都实车实测过了，综合油耗不超过4L，普通人开油耗不会超过4.5L。宋PLUSDMi的馈电油耗也差不多，正常开不会超过5L。就拿比亚迪DMi的馈电油耗跟一票同价位的车型比，油耗也低得多。
若是有充电条件，家里装了充电桩，按照比亚迪DMi短至51km纯电续航，长至km纯电续航的水平来算，纯电的能耗为17kw/km，居民电费是0.6元/度，开km需要17×0.6≈10.2元，折合一公里一毛钱，油耗换算为2L/km，省油的优势就更明显了。如果再加上谷峰电价，低至0.38元/度的电费，就可以让真实油耗下降至1L/km，那就更加省油了。
若是觉得51km纯电续航太短，不够日常通勤，那么还有km续航版本可选，也就贵二万块钱。而且根据通勤大数据汇总，每日通勤里程最长的是北京，为16.2km。所以就算是55km的纯电续航里程，也足够覆盖绝大多数人的日常通勤了。这样一来，日常通勤用电，低至0.06元一公里。远程出行用油油耗不超过5L，是非常省油的。
所以，比亚迪的DMi车型，在省油方面是有绝对优势的。
说完油耗，再来说说，为什么说比亚迪DMi车型的质量好？
判定一个车型质量好不好，一看该品牌过往的质量水平，一个车企的质量控制水平是一脉相承的，如果过去不好，不存在突然就把质量搞上来的可能性，那不现实。
二看车型配置，比如手动挡加自吸的车，就比自动挡加涡轮增压的车质量要好。
三看零部件的采购商，爱信出品的变速箱，目前就是比万里扬等国产变速箱企业的变速箱产品可靠。
第一，比亚迪过往的质量水平一直不错。这点，我们可以参考比亚迪曾经做油车的质量水平。
从投诉量来看，比亚迪的投诉量排名是远远排在国产车品牌后面的。而比亚迪销量虽然不好，但是也不算差。年的燃油车销量为辆，新能源车的销量为辆，总计销量为43万辆。从投诉量跟销量的比例来说，比亚迪的油车故障率较低。
而新能源车这边，在年销量18万，累计销量破百万的情况下，一年期的投诉量只有几十个，出故障的几率极低，质量稳稳的。
所以，比亚迪过往做油车的质量很稳，不容易坏。现在做新能源车，质量更是没得说，可以放心购买。
第二：比亚迪DMi车型的配置，技术先进，本身就不容易坏。
比亚迪的DMi车型，发动机是插混专用的1.5L马力发动机，这台发动机是插混专用的，热效率为43%，还取消了大部分轮系，比如空调，发电机等部件，运行更加平稳，质量更好。
除此之外，这台发动机运行时的工况就比普通油车的工况好太多了。参考车企对于恶劣工况的定义，一是短途行驶，会增加冷启动磨损，起步时发动机油气加浓会增加积碳，发动机小毛病就多了。比如发动机噪音增大，油耗增高，点不着火，震爆增多等等。二是超高速行驶，发动机转速太快，发动机各部件加快运作，就会导致发动机温度异常升高，使用环境恶劣，缩短使用寿命。
比亚迪的1.5L插混专用发动机，车辆起步或低速的时候，只由电动机驱动，发动机不参与，就减少了发动机积碳的可能性。高速驱动，既可以发动机直驱，也可以发动机串联电动机共同驱动，就进入了发动机高效区间，既省油，发动机运行环境也好，可以用的更久。
除发动机不容易坏之外，电动机的质量不用说，就算工作的高温高尘恶劣环境，也可以用很多年不会出问题。而且，比亚迪DMi车型上的电动机，技术更加先进，是最新的扁线绕组电机。电机最高效率为97.5%，采用自动化设备生产，加工精度跟更高，质量达到了国际领先水平。
电池是最新的磷酸铁锂刀片电池，通过改变电池包的结构，把电芯做的又长又薄，跟刀片一样，既可以做到针刺不起火不爆炸，还可以提高空间利用率，让电池包重组效率大大提高。虽然能量密度只有Wh/Kg，但是可储蓄电量足，比如比亚迪汉EV，已经可以做到km的工况续航。
从比亚迪DMi车型的三大件来说，结构相对简单，可靠性比燃油车高，质量稳定。而且比亚迪针对旗下的新能源车，三电系统终身保，这也能看出比亚迪对于DMi车型质量方面的信心。
第三，比亚迪DMi车型所用的零部件，质量也稳定可靠，不容易出小毛病
现在车企采购零部件，基本都是规模化采购，这样既可以降低成本，也可以提高采购议价能力。参考比亚迪汉的供应链，玻璃是福耀的，制动系统是博世的，发动机冷却模块是马勒的，刹车卡钳是布雷博的，Esp模块是采埃孚的……基本是知名大厂的产品。采购知名大厂的零部件，质量是可以保证的。
而其他的零部件比如12.8英寸可旋转大屏，发电机，发动机，电动机，电池，空调系统，减震系统等等，都是比亚迪旗下的子公司产品，比如弗迪科技，弗迪动力等子公司。这些自产自销的零部件，可以契合车型特点进行制作，一旦出现故障，修正的速度也快，免得跟供应链扯皮，可以不断的优化质量，把质量做得更好。关于这点，可以参考日系的丰田，韩系的现代。这些质量不错的车企，旗下都有自己的零部件公司。
比如丰田的电控系统，是丰田的亲儿子《电装》做的。爱信是专门造变速箱的，也是丰田的亲儿子，为几乎所有的日系车提供变速箱。此外还有丰田纺织，丰田合成，丰田自动织机等公司，都是丰田自家的子公司，为丰田提供零部件，共同筑起了丰田质量好的口碑。
总的来说，比亚迪新出的DMi车型，完美诠释了什么叫做质量好，油耗低，小毛病少。虽然价格比同级别的国产车贵了一二万，但是比亚迪DMi车型不要购置税，后期油费也低，实际买车成本只差一万块左右，是一台值得购买的国产车。
