长安县论坛

注册

 

发新话题 回复该主题

长安CS75PLUS凭什么月销两万中保研 [复制链接]

1#

长安CS75PLUS碰撞测试成绩公布了,是C-IASI干的。

如销量成绩一样,测评结果令人非常欣慰。除了耐撞性与维修经济性指数获得一般评价以外,车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数获均获得优秀评价。

嗯,国产车,10.69-15.49万元。

这一次,测试车型为长安CS75PLUS款1.5T自动豪华型,并非C-IASI一贯采用最低配车型的手段。

长安CS75PLUS市场销量异常火爆,汽车官方也曾表示其中高配车型更走量,原则上手动档车型排产要比自动挡车型少很多,这也导致了市场上很多地方未有手动挡车型。

按照C-IASI“选用市场能购买的最低配车型”的原则,1.5T自动豪华型是当时市场上所能买到长安CS75PLUS系列的最低配车型了。

接下来,我们就以C-IASI碰撞测试项目为基准,剖析长安CS75PLUS的安全水平。

老规矩,从车身结构讲起。

毕竟,如果车身结构开玩笑,安全气囊再认真都没用。

C-IASI对于车辆结构安全主要在于车内乘员安全指数测评中,细项包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项测试,长安CS75PLUS全部拿到优秀评价。

如果按照大众消费者一贯以A柱弯曲程度来判断其正面25%偏置碰撞结构方面的表现情况。那么,可以看到的是:长安CS75PLUSA柱十分坚挺。

如果按照C-IASI规程来说:在正面25%偏置碰撞后,A柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板的向内侵入量在8cm以内,转向管柱在5cm以内,乘员舱上部入侵量表现优秀。

如果还是不太明白,我们可以参看一下长安CS75PLUS正面25%偏置碰撞的俯视图。

在碰撞时,车身结构将乘员舱保护得非常好,从仪表台的侵入量来看,是非常小的,也就是说:长安CS75PLUS在正面25%偏置碰撞时,乘员舱上部的空间得以保障。

而A柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板向内入侵量在15cm以内,门槛向内入侵量在5cm以内,乘员舱下部入侵量表现优秀。

简而言之:长安CS75PLUS在正面25%偏置碰撞时,乘员舱下部的空间得以保障,也就是其腿部、膝部不会受到挤压伤害。

在侧面碰撞后,长安CS75PLUSB柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm,且没有断裂情况,车身结构表现优秀。

17.5cm是一个什么样的水平?我们不妨拿出几款同级车型的表现对比一番:

可以看出,长安CS75PLUS侧面依然十分“坚挺”。

在车顶强度方面,长安CS75PLUS峰值载荷为,载荷质量比为4.43。通俗点:长安CS75PLUS可以承受4.43倍自重的压力。

正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项全优,对长安汽车来说并非“偶然”。

如果你打开长安汽车的

分享 转发
TOP
发新话题 回复该主题