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近几年的汽车市场风云诡谲，汽车电动化让绝大多数车企举棋不定，乘用车市场忽冷忽热，商用车市场也在一些客观因素的影响下降低了活力；虽然现在都开始回暖，可是在这个漫长的过程中所走错的棋局总需要一步步的调整，在这个阶段里五菱汽车走过弯路，甚至一度相当的迷茫，不过现在终于走出弯道了。
参考：
五菱宏光
征途皮卡
系列微电
这是五菱经历过的三个坎，其中面包车的兴衰给了五菱最大的考验。
曾经提到面包车只会想到五菱宏光，虽然还有长安之星、东风小康、一汽佳宝、福汽东南等等品牌的面包车，可是销量确实都远远不及五菱宏光；究其原因还是上汽通用五菱三方联手合作的名头很大，当然五菱宏光的品控和综合水平也是有领先优势的，并且是第一个将面包车的中置后驱平台升级到MPV标准的前置后驱平台的车，面包车的驾乘感受得到了非常大幅度的提升。
五菱宏光在巅峰期的月销量一度达到8万辆！这是全球单款汽车月销量的最高纪录。可是现在的五菱宏光却只有万辆左右的月销量，这是因为什么呢？不是宏光变了，也不是其他品牌的面包车追上来了，而是面包车不实用了。
面包车的用途主要是“Minibus”，是当作“小公交”或者“小的士”来使用的。
早期的“黄面的”就是用大发面包车的出租车，在南方有些地区管出租车叫作“的士”；这才是面包车的主要用途，但是随着汽车工业的发展，出租车开始升级为轿车和SUV，公共汽车的尺寸越来越大，面包车的作用也就被淡化了。于是只能进入个人用户市场里，可是个人用户只会把面包车当成工具车来使用，或用于拉货、或用于大量载人；所以面包车总是在客货混装或者超员超载，这种用法一旦发生交通事故就会很严重，可是面包车的车主们又普遍没有承担责任的经济能力，结果则是面包车的错误用法引起了相当程度的社会问题。
最终交管部门开始对客货混装和超员超载的面包车进行严格查处，至此面包车也就基本失去了价值，只有少数刚需用户还会选择。
面包车的兴衰对于五菱的影响是非常大的，可是客货两用车也确实是刚需，而能替代客货两用车的只有皮卡。
所以五菱就开始造皮卡了，但是却选错了模式。
五菱打造的征途皮卡销量并不高，因为皮卡需要重载，重载需要大梁——大梁指的是“非承载式车身”，一般的轿车、SUV、MPV和面包车都用承载式车身，其实就是一个金属框架结构，承载式的底盘只是底部的钢板而已；非承载式车身指框架式车身并不承重，车身是固定在一套高强度的底盘上的，皮卡、轻中重卡和中大型客车都用非承载式。
可是征途皮卡用的却是承载式结构，其极限载荷比较低，客观来说在皮卡车型里的实用性并不算高，所以销量也不高。
近几年的五菱开始发力微型电动汽车，从宏光MINI开始，初期的表现不错，因其价格足够低；可是微型车的生命周期不会很长，因为电动汽车产业链规模会越来越大，产业规模化带来的变化是车辆制造成本的降低。所以后期的小型、紧凑型甚至部分中型电动汽车的价格都会到10万以内，所以宏光MINI等系列微型汽车的市场空间都会被压缩。现在就已经被压缩了，销量在线的只有宏光MINI但下滑幅度较大，剩下的晴空AirEV、NanoEV等车都比较冷门。
五菱是怎么走出来的呢？
波澜看多了总能总结出规律，通过事物发展规律可以对行业未来做出预测。
于是五菱打造出了龙卡，这台车采用了非承载式车身，并且不是皮卡而是微卡；3.8米的货箱足够大，核载质量也足够高，乘用化的座舱会带来不错的驾乘体验；现阶段是人们更需要实用型工具车的阶段，所以五菱先把工具车造好是没有错的，下一步再推出非承载式的皮卡，进一步丰富产品线即可让五菱重新回到商用车的第一阵营。
在微型电动汽车市场中，五菱推出了小型车缤果，这台车的推出不仅会给友商带来很大的压力，同时也基本否定了与其价格重合的、五菱品牌的所有微型车。
很显然，这次是五菱拿出断腕的勇气了，说通俗了就是狠起来连自己都打了、只要能觉醒。
所以近期的五菱真的很有看点，下一步的看点是桂汽、上汽和通用如何“盘道”，怎么让桂汽五菱有真正的话语权，以及如何让宝骏“复生”；值得
