最近某平台对多款车型进行了轮上马力的测试。其中，广汽丰田凯美瑞2.0L版本马力达成率较低，实测仅匹，与官方标注的最大匹马力严重不符。
值得一提的是，同期测试的宝马X42.0T高功率版本，轮上马力竟然比宝马官方标注匹不相上下。与此同时，测试的奥迪A6L也获得了良好的轮上马力达成率。
根据以往测试经验来看，以宝马、奥迪为首的豪华品牌，轮上马力往往达成率较高，部分车型甚至“反向虚标”，即轮上马力比发动机参数还大！
而丰田、日产等主流家用品牌轮上马力达成率较低，部分车型轮上马力达成率甚至不到70%。很多人不禁疑惑，凯美瑞轮上马力达成率低，到底是虚标还是传动效率低？
要解答这个问题，首先得搞懂什么是轮上马力，什么是传动效率。
轮上马力很好理解，即发动机输出动力后，经过变速箱以及其他零部件一系列做工后，传递到轮胎上最终的真实马力。
相比漂亮的账面数据，轮上马力才是真正影响汽车动力的关键因素。
至于传动效率，影响最大的其实是变速箱。以宝马惯用的ZF8AT变速箱为例，业界相传它的传动效率达到了90%以上。假设发动机最大马力匹，最终轮上马力能够达到90匹以上，天地良心马当之无愧！
而丰田凯美瑞2.0L版本所匹配的变速箱是CVT，这款变速箱的特点是省油、结构简单、耐用，但他的缺点也非常明显，那就是动力缩水明显。虽然发动机的官方最大马力达到了匹，但真正的传递到轮上的马力却不尽人意。
当然，相比丰田的旧款2.0L发动机，现款发动机已经有一定提升，最直观的数据就是实测零百加速更快，达到10秒左右，基本上能满足日常通勤需求，只是中后段高速行驶会感到乏力。
如果有更高的需求，完全可以选择2.5L版本的凯美瑞。不仅发动机排量更大，马力更大，匹配的变速箱也升级为8AT变速箱，整体中后段动力储备更加充沛。
如果未来凯美瑞2.0L版本能够采用8AT变速箱，相信轮上马力达成率会水涨船高，动力表现也会有实质性的提升。
毕竟像第二代长安CS75PLUS1.5T版本都已经采用成本更高的8AT变速箱，连国产品牌都如此下血本，作为一线合资品牌广汽丰田为什么不愿意给用户和消费者更有诚意的动力总成呢？
所以通过此次事件，希望丰田可以反思一下自己，毕竟水能载舟亦能覆舟，你说对吗？
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