铃木最近心里苦。根据铃木汽车发布的财报显示，财年第一季度该公司净利润比去年同期减少53%，而利润下滑的原因在于铃木在印度和日本市场销量的不断下滑。其中铃木的主要大后方，印度汽车行业今年二季度同比下滑百分比超过两位数，是自年金融危机以来印度市场降幅最大的一次。
作为日本的第四大汽车制造商，铃木早年在中国市场曾辉煌一时，不论是奥拓还是昌河，都拥有众多的拥趸，单年其合资汽车的销量就达到百万辆。不过年起，铃木在华便一落千丈，年9月无奈退出中国市场。败走中国后，铃木选择押宝印度市场。
印度市场遭重创，铃木迎接疲弱期
印度市场是铃木的全球最大单一市场，在印度，铃木堪称霸主，只要是开得起铃木的人都会被看作成功人士。据了解，铃木在印度市场的占有率超过50%，是印度主流的汽车品牌。
然而，由于受印度汽车市场下滑的影响，铃木在这个称霸的地盘上也栽了个大跟斗。年第一季度，铃木的销售额比去年同期减少8%至亿日元（约合人民币亿元），营业利润同比减少46%至亿日元（约合人民币41.3亿元）。销量方面，铃木今年4-6月的全球销量为73.8万辆，同比下降14%，其中印度市场暴跌20%。
毫无疑问，铃木正在准备迎接今年在印度市场的疲弱期。因为将全部重心都押在印度市场实际上隐含着极大的隐患，它意味着被抓住了命脉，一旦印度市场出现问题，那么对整个铃木的影响是致命的。
而铃木如今的重创，也让人不得不回想当初铃木选择走印度这一条独木桥时的场景。放弃中国市场这块大蛋糕，是铃木让所有人作为不解的一点。要知道，中国市场可是全球最大的汽车销售市场，是所有车企都在竞争的大蛋糕，即使是在国内处于边缘化的法系品牌，也仍在坚守，而铃木却说丢就丢。
将宝都押在印度市场的铃木确实成为最畅销的品牌，如今遭遇重创，只能感叹造化弄人。
固守“小而美”策略，只能被淘汰
铃木最终败走中国，主要是因为错失了中国汽车市场的消费升级浪潮。在入华34年后，固守“小而美”的铃木只能被市场淘汰。
在从昌河铃木撤资的3个月后，铃木汽车从长安铃木撤资了。年9月，长安汽车发布公告，称公司拟以元价格收购铃木汽车及铃木中国持有的长安铃木50%的股权。交易完成后，长安汽车持有长安铃木%的股权。
至于退出的中国原因，铃木董事长曾在声明中表示“由于中国消费者转向大型车，我们决定将所有股权让给长安汽车。”而错失中国消费者的升级换代，也是铃木失败的最大原因。铃木一直主打经济型轿车，这样做的后果就是当中国市场消费升级，经济型轿车市场份额下降时，长安铃木的在华销量马上缩水近半。
因此，铃木在中国市场成功于小型车战略，但最终败走中国，也是因为固守小型车战略。而随着时间的逝去，这一场景恐怕又即将上演。
在印度市场，铃木依旧固守小型车策略，但显然，在印度经济发展的过程中，印度人民的消费也会升级，总有一天小型车将满足不了需求日益增大的印度人民。更甚者，过个10年或者几十年，小型车将被印度市场所抛弃。
因此，对于铃木而言，想要不重蹈覆辙，只能适时而变。
