白癜风治疗最好的医院 http://m.39.net/pf/a_4784940.html乘联会公布的9月销量数据显示9月国内乘用车总销量为.47万辆，同比下降了12.0%，降幅突破10个点，而环比增长仅为15.0%，相较去年的环比增幅少了超过5个百分点。其中轿车、SUV、MPV市场均出现不同程度的下滑，车市迎来寒冬已成为不争的事实，而具体到车型，汽车的马太效应上演的愈发明显，今天我们就来盘点那些越卖越差的车。
东风A9：1辆同比下滑99.5%
作为东风的旗舰车型，A9月销仅1辆，今年累计售出台，频频爆发的质量问题、落伍的设计、较差产品力让这款原本被东风寄予厚望的车型彻底被边缘化，更深层次原因则是东风自主的品牌力难以支撑A9在中高端汽车市场立足。
雪铁龙C6：84辆同比下滑77.7%
中高端轿车成了9月唯一飘红的细分市场，但雪铁龙C6却难从中分一杯羹，内忧外患的处境致使C6同比大跌77.7%。外部，日系三杰雅阁、凯美瑞、天籁，美系三强君威、君越、迈锐宝，还有德系帕萨特、迈腾占到B级车总销量的80%；内部，C6可谓是“匹夫无罪”，却受累于整个法系品牌力和保值率的影响，原本以为C6会抢占C5的市场，勉强能度日，结果却是自己也保不住。
福特金牛座：辆同比下滑74.1%
不同于雪铁龙C6上市以来就一直不被看好，福特金牛座有过自己的辉煌，巅峰时期月销一度近，时至今日的辆，同比下滑74.1%，金牛座更多的是自身原因。虽说“百年福特毁于长安”有些夸大其词，但不可否认的是金牛座的内饰做工确实备受吐槽，再加上高油耗、落伍的配置，致使其销量逐渐没落。
北汽新能源EC系列：辆同比下滑53.5%
从5月台销量成为全球电动车销量冠*，到6月的2辆，7月的辆，再到本月辆，北汽新能源EC系列可谓是经历了过山车式的改变。前期的畅销源于其4.98万-6.28万的低售价，对于很多限牌城市的消费者来说是一款名副其实的占号神器，但随着新能源补贴*策向续航公里以上车型的倾斜，EC系列主销的EC、EC短续航里程、低电池密度的短板暴露无遗，相比于竞品江淮IEV6和奇瑞EQ也没有什么优势可言，北汽引以为傲的新能源牌，其实也是皇帝的新衣，没有什么竞争力可言。
东风悦达起亚KX7：33辆同比下滑91.5%
起亚KX7市场表现的不振来自多方面，当然更多的还是KX7这款车本身缺乏诚意，不要说和汉兰达、锐界这样的合资中大型SUV相比，就算是和传祺GS8、荣威RX8等自主品牌竞争，KX7产品力依然值得商榷，再加上性价比方面并没有延续韩系品牌的传统，所以KX7的市场表现也就理所应当了。
众泰SR7：69辆同比下滑96.5%
随着消费者消费理念的回归理性，那些曾经冠以“山寨”标签的汽车已经开始被边缘化，其中的典型当属众泰SR7。凭借着酷似奥迪Q3的造型，SR7曾经创造过多台的销量成绩，9月却只售出69辆，可见山寨大法已然不灵；另一方面，SR7内部做工的粗制滥造，小毛病不断，最终被消费者所抛弃。
DS6：98辆同比下滑75.3%
9月DS6仅售出98辆，连三位数都没达到，相比于DS在欧洲市场的表现，其在国内的销量可以说是惨淡，一方面是法系车过于追逐个性，没有迎合中国消费者的喜好；另一方面是DS品牌营销策略失误，致使其品牌力不足；再者就是DS6与DS7相近的产品力和售价形成了手足相残的局面。
昌河Q35：辆同比下滑73%
新款车型的上市依旧未能拯救北汽昌河Q35的销量，9月仅售出辆，同比下滑73%，除了品牌知名度太低，没有核心竞争力的Q35定价还虚高，售价6.59-8.69万，比起同级远景X3、瑞虎3X还要贵，价格完全可以比肩哈弗H2了。
斯威X3：辆同比下滑70.6%
mm的轴距对于一台紧凑级SUV而言，已经称得上是大空间了，5.5万的起售价也相当有诚意，但斯威X39月仍然只有三位数的销量。原因一则是产品缺乏设计感，外观像是面包车和MPV的结合体，实际上确实不少车主就是用来拉货的；二则是质量备受吐糟，发动机、变速箱异响严重，做工也极其廉价。
陆风X7：辆同比下滑75%
陆风X7销量的暴跌，再次验证了一个道理：山寨之路在中国是走不通的，只有踏踏实实提质量、认认真真做设计，才是国产品牌走向成功的唯一道路。
比速T5：辆同比下滑75%
*的代言也没法提振比速T5的销量，流量明星虽能博得受众一时的
