#老司机聊汽车品牌#
问题：
随着消费标准的不断升级，微型汽车逐渐被市场淘汰；曾经知名度很高的奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、昌河北斗星陆续停产，主攻微车的铃木更是直接退出。至此微型汽车被价格偏高的电驱微车替代，以五万以内预算选择代步汽车，是否要与燃油动力说再见了呢？客观评价现阶段的电动汽车，理论上的综合用车体验优于燃油动力；动力电池的成本也通过LFP（磷酸铁锂）的二度普及而大幅降低，然而目前的车辆价格结构还没有被打破，说白了就是电动汽车还有价格偏高的问题，同时还有低价选项续航偏短的缺点！所以电动微车暂时不推荐，那么燃油汽车还有哪些可选项呢？
01时尚型-宝骏
1：宝骏-1.2L版本是值得选择的，这台车的价格低至3万级起售哦。而且与一般微车不同，此车已经有4米级的小型车尺寸标准，驾乘空间还是比较理想的；同时设计感也要没有低端车辆的廉价感，整车视觉效果是符合年轻人的审美标准。
重点是此车的动力传动系统是有“传承”的，曾经雪佛兰乐驰的技术支撑了五菱宝骏两大品牌，由于五菱不是个在研发方面有高投入的企业，所以至今还在用这些落后技术。但好在宝骏的价格足够低，所以把这台车当作“乐驰PLUS”看待仍可以接受。
2：宝骏W-1.5L新款同样值得选择，而且是挺不错的选项。因为车身尺寸加长到超4.6米，而轴距更是夸张的达到mm，很显然是不是普通三厢轿车的标准，而是旅行车的轴距标准；所谓旅行车实际可以理解为“轿卡”，车身结构与空间结构均与SUV相同，只是车身低矮了一些。
旅行车初期正是用于客货两用，在欧洲真的是当作面包车使用；W的后排座椅放平之后，最大进深达到了1.9米，空间是绝对有亮点的。
重点是W的新款变速箱很不错，是有五个前进挡的「AMT·电控机械自动变速箱」；这种机型的换挡顿挫感虽然比较明显，然而除了这一缺点以外也就没有什么不足了。离合器的使用寿命与手动变速箱相当，换挡齿轮组结构的耐用性要比同级车装备的CVT更理想。
至于动力还是L2B-1.5L发动机，动力表现中规中矩，稳定性合格但也不是非常突出；所以W的综合性价比是以价格优势提升一次，之后就是自动变速箱的优势了。
02实用型·两大品牌
是目前价格最低的三厢轿车，两个版本的车身长度在4.6米左右，前后排的空间体验都没有令人失望；但是不得不提的是F3的设计感真的比较一般，比亚迪不是没有停产这台车的规划，只是为了拉低品牌消费的门槛而保留了这台车。
质量方面没有什么需要担心，已经量产15年的F3就剩下质量稳定的硬件优势了。
动力方面F3装备的是自主研发的QE-1.5L，动力储备优于宝骏系列的L2B，变速箱匹配5挡手动也可以接受；平均油耗在7L/km左右，综合其还算扎实的车身用料而言，这已经是个不错的成绩了。
其次F3的配置也算有亮点，比如标配了冷暖空调和皮革座椅，同时还有胎压监测以及儿童座椅接口，以3.5-4.5万的实际价格而言，F3除了看起来不太有眼缘、其他方面没有什么不足。
是五万以内唯一的七座SUV，不过能选择的只有1.5L的手动版本；但是这台车还是很划算的，首先座椅布局采用的是2+2+3，中排独立座椅的驾乘体验要比2+3+2的联排座椅更好，满载七人也不会感觉到很局促。
外观设计虽然不算抢眼，而且还是模仿了路虎发现4，只是这个价格也不能要求更高了；最起码X70a不是面包车的造型，用车和检测方面都会有不同的体验。
重点：X70a的发动机变速箱并没有什么亮点，配置也没有多丰富，相比F3还要差一些；可是这台车用的是前置后驱的动力系统，驾驶感受要比前置前驱的SUV更理想。因为加速和满载时的车身重心是靠后的，后轮的垂直压力加大则抓地力更强，或者说轮上功率的损耗会更低。所以X70a的实用性与驾驶感受都挺不错，对于喜欢SUV车型且预算有限的朋友而言是不错的选项。
5万以内值得选择的车大致有这么四台，不能接受电动微车就去看看这些车吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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