长安汽车披露一季报，一季度实现营收亿元，同比下滑20%；净利润亏损了20.96亿元，而上年同期盈利13.92亿元，这是其自Q3以来连续三个季度利润亏损。
年长安实现归母净利润6.8亿元，虽然实现了盈利，但相比以前年份，也是断崖式下跌，而且扣除非经常性损益之后的净利润实际上亏损了31.65亿元。
这是个例还是一个行业现象呢？3月销量回暖，汽车行业是否会否极泰来？
整车企业业绩普降
当然这不是长安一家面临的困境，对于乘用车行业整体而言，随着年汽车销量的下滑，整车厂无论是收入还是净利润都开始进入负增长。
进入Q1，乘用车行业整体营收同比下降了13.8%，净利润同比下滑了40.87%。其中乘用车龙头企业上汽集团Q1实现营收亿元，同比下滑16.54%；净利润82.51亿元，同比下滑15%。上汽营收下滑速度超过了行业整体，也面临不小的营收压力。
销量下滑是主因
A股共计10家乘用车上市公司，有4家出现亏损，长安是其中亏损最大的，亏损原因主要是销量下滑，带来毛利率的下降和费用率的提升。
Q1乘用车行业毛利率为12.97%，同比下滑了1.25个百分点。
以长安汽车为例，Q4长安汽车总销量为49万辆，同比下降39.8%，其中长安福特、长安马自达、自主品牌销量分别下滑72.8%、32.0%、33.7%。毛利率12.9%，同比下降3.2个百分点；四项费用率共计18.2%，同比增加5.1个百分点。Q1公司总销量44.9万辆，同比下滑31.8%，降幅较Q4有所收窄。
在长安21亿元的净亏损中，有4亿来自合资公司；17亿元来自重庆长安本部业务。本部面临三大难题，一是长安新能源汽车目前刚刚起步，尚未实现规模效应；二是长安主打的SUV面临更多激烈的市场竞争导致长安CS系列主力产品销量同比下滑；三是入门级产品的需求萎缩，销量同比大幅下滑。
由于长安的主品牌缺乏新车型，销量和毛利率短期都很难得到提振，因此困境一时半会很难解除。但是对于乘用车行业整体而言，希望正在孕育，这个希望主要体现在汽车销量数据的回暖。
3月销量回暖，否极泰来？
汽车销售一般分为批发端和零售端。批发端指的是汽车从整车厂卖给经销商，对于整车厂来说就是销售收入；零售端指的则是经销商卖车给个人，是汽车行业的库存端。
目前，批发端下滑幅度显著缩小，表现好于零售端。年3月，国内乘用车产销量分别为.9万辆、万辆，同比分别下滑2.7%、5.2%。零售端也处于边际回暖态势，3月终端销量为.7万辆，同比下滑8.96%。分车型而言，众多车型销量环比均出现了大幅增长。
根据批发端数据，乘用车头部车企格局稳定，基本是上汽大众、一汽大众、上汽通用和上通五菱，年全年，上汽大众、一汽大众分别累计销售.5万辆、.7万辆。吉利销量回暖(年累计销售万辆)，已经连续三月跻身前五。
排名前十名的车企市场份额合计达到49.4%，占到半壁江山，其中自主品牌有3家，分别是吉利、长城、长安，已经连续三年进入前十。
汽车行业格局稳定意味着行业整体同起同落，但是名次稳定的头部企业具有明显优势。非头部企业，名次则不太稳定。目前，长安福特和东风神龙等销量下滑较快，已经跌出前十，因此长安汽车巨亏是因为销量下滑幅度太大。
虽然3月销量回暖，但是各大车企仍然以控产量降库存为首要目标。年销量目标方面也偏理性，上汽大众、一汽大众、上汽通用和吉利等众多车企都定下了0%的销量增速目标。
据中国汽车流通协会数据，年3月份汽车经销商库存预警指数为55.3%，同比有所上升，但环比下降了7.3个百分点。虽然库存水平仍然位于警戒线以上，但由于3月传统上是加库存时点，当前的库存指数低于历史同期的低位，说明库存去化良好。各大车企也能稍微松一口气。
汽车销量的下滑已经引起*策层的
