尽管谁也不愿意在新能源汽车正火爆的年代，听到或者看到，有关行业或者公司的反面质疑声。
但是，当猎人看到长安汽车的股东数量，以69万户位居上市车企榜首时，还是决定写下此文！
本来在两年前，长安汽车并不像现在这般，备受股民追捧。
也就是年12月，长安汽车的股东户数仅13.7万户，此时的股民，正享受着长安汽车长达一年半的大涨，所带来的快感。
这一年，也是新能源汽车产业在资本市场爆发的一年。
也许是被财经媒体的渲染所影响，在年1月，有22万户股民蜂拥而至，踏上了在新能源汽车领域并不算优等生的长安汽车。
同期，比亚迪的股东户数也从13.5万户，增加至25.5万户，增加了12万户。
此时，比亚迪的价格元，长安汽车的价格13元。这多出来的12万户股民，也许正是被二者的价格差距所影响。毕竟买一手比亚迪就需要2.6万元，买一千股就需要26万元，而长安汽车似乎就“便宜”很多，即便买上一万股，也只需要13万。
所以，股民们退而求其次，选择了长安汽车。
事后证明，当这些股民被渲染的消息“忽悠”进场之后，并没有真正享受到新能源汽车给他们带来的回报。
随后的三个月，长安汽车的股价几乎腰斩。与此同时，北向资金也结束了一年多的高比例持仓。
说到北向资金的持仓变化，得要回到年。
从年11月份开始，北向资金开启了暴力加仓模式。
原本长安汽车年前三个季度均陷入亏损的泥潭，北向资金也并没有加仓进场，此前多年的持股比例最高仅1.5%。
正当第三季度财务报表正式发布之后10天，北向资金意外地将持股比例增至了3%，要说机构总是能够先知先觉，股民却最多能后知后觉，此话一点不假。
从年11月至年1月，短短三个月时间，北向资金的持股比例飙升至9%。似乎他们早已预测了，长安汽车能在年第四季度扭亏为盈。
在此后公布的年年报数据显示，长安汽车确实在年第四季度录得了0.18亿的净利润，结束了连续三个季度的亏损局面。
再回到上述股民大幅进场的时间节点年1月。
从年1月至年1月期间，北向资金似乎稳如泰山，持股比例均在9%上下徘徊，偶有突破10%，期间股价涨了3倍，这些机构赚得盆满钵满。
也许他们看到了场外股民热情而激动的心情，于是，将手中长安汽车的接力棒，交给了股民。
到年2月，北向资金的持股比例降至3.2%，长安汽车的股东户数却增至59.3万户，尽管其股价在期间有过惊心动魄的过山车行情，但也未能动摇北向资金减持的决心，同时，也未能阻挡股民热情的追捧。
年2月之后，长安汽车的股价再次上演了过山车行情，但北向资金似乎已经选择了低仓位躺平的策略，持股比例基本保持3.5%上下，只有股民依旧有一颗火热的心，将长安汽车的股东户数干到了69万户，比中国石油还要多出13万户。
北向资金已经对长安汽车暂时失去了兴趣，还有谁会给那69万户股民当“活雷锋”？似乎只有股民独自承受，期盼新能源汽车产业的辉煌之路能走得更远更好！