车内外一身尘土，尘埃落定，注视着后辈们的一举一动。这是一辆饱经风霜的长者，静静的坐在太阳底下，仿佛在回忆过去。很多人已经忘记了它的存在，但是它却代表了一个时代！
最早引入中国仿制的微面，最先这些微面引进CKD方式生产时只有货车，来自第七代铃木Carry，正是它们让不少国内品牌实现了从无到有的起步。当时中国的汽车工业非常落后，依然靠手工一锤一锤敲出来，从拆散的零件中一个一个地仿制，最后才获得铃木合作生产的机会。
后来，中国的微面发展越来越好，销量也非常火爆，以铃木Carry为原型的微面也跟着换代，只不过，不同品牌引进的版本不尽相同。下面就让我们来看看这辆已经被遗弃多时的长安老微面。
长安第一代仿制品，最接近原版的设计和用料。是用质量来开拓市场的，不像现在完全以盈利为目的，不惜一切代价降低成本。
看内饰，车内已经完全糊上了一层厚厚的尘土，方向盘中间那个盖如果是铃木英文标志就是全进口款，而国产化后方向盘中间的位置也相应的换成了长安拼音，正如这辆车一样。
年，铃木在日本推出了第七代CarryST30，车身尺寸维持不变，发动机安装位置被往前移到了前排座椅下方。而这一款在日本本土还有相应的四驱版车型同时供应市场。
依稀可见发动机上还有jiangling的汉语拼音字母。
目前在国内的微型面包车上广泛应用的系列及其后续型号发动机是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。
四速手动变速箱，手刹已经不再。三十年前的汽车设计与今天有很多不同，比如挡把和手刹的相对位置，踏板的连接方式等等。
老长安微面的中排空间，再熟悉不过的侧滑门就布置在这个位置。
这款微面的轴距显然无法确切的衡量后排的空间，得益于平直的车头以及尾部造型，这款微面的空间利用率很高，连通式后排座椅放倒后能够直接放置在尾门附近，还需要在乎什么头部腿部空间吗？
还是老的多片式钢板弹簧，现在连大客车都不再使用了。
12寸的老式轮毂罩，只有鼓式制动的老车才能看到。
以铃木carry为蓝本的松花江、昌河、长安曾遍地都是，但却鲜有人重视，似乎一款像样的车模也没出过。恰恰这个被各种轻视的小东西才是经典中的经典。