铃木走的非常随意，临走之前，我看到了它胸前别了一枚印章，上边刻着两个字“好人”，这大概是国内消费者发给它的好人卡。
年，在国内拥有极高口碑的铃木正式退出国内市场，上半年昌河铃木解体，下半年铃木以一元钱将股份出售给长安集团。这背后，是长安铃木年仅仅完成8万余销量的惨淡销售光景。
父辈人看铃木
年冬天，老父亲那台面包车功能尽失，商量着添置一台成本不高的代步车，很快家里就多了一台搭载1.4L的铃木北斗星，年上牌，表显16万公里，在使用的两年过程中，除了发动机渗油以及方向矿量有点大之外，也算是勤恳的很。父亲对铃木印象一直比较好，十几年前摩托车时代铃木留下的口碑至今影响着诸多60后、70后消费群体。
因为生活在农村，更多的“新消费群体”对铃木的看法非常好，我总结出了一点，但凡在摩托车市场有过占有率的品牌，都更容易有销量，本田、铃木无一不是如此，时间轴上翻10年，铃木叱咤风云的地位非今天的后来者能比，低端的定位以及铃木摩托尚且给力的口碑，为长安铃木铺平了道路。
有诚意的铃木
铃木是为数不多坚持自我发展道路的日企，它的作风如铃木修本人一样执傲，被誉为小车之王的铃木在国内数十年坚定一个信念：拒绝随波逐流，所以在产品的布局上，启悦算得上铃木最大尺寸的产品，而这台产品，尺寸甚至没有卡罗拉大，需要知道的是，卡罗拉都已经是A级车尺寸较小的一款车型。
之所以坚持战略小车路线，关键在于K-car的潜在化设计思路，在销量最大的印度以及日本，小车成为了铃木走下去的信念，它更认为做自己擅长的事才是企业该有的作为，市场化甚至是一种不作为的体现。
截止到退出国内，铃木都没有一台大尺寸车型推出。
此外为了保证强大的稳定性以及质量表现，铃木在国内推出的维特拉甚至还被铃木拦了一道口子，作为铃木在国内推出的首款涡轮增压动力引擎，铃木方更认为这套动力系统需要用进口件来保证最基本的稳定性，而6AT变速箱则需要整机进口，维特拉是10万级，唯一一个，发动机+变速箱纯进口的日系SUV，同时为了保证不错的越野性能，维特拉高配车型还配备了全时四驱系统。
固执成就了它的口碑，毁了它的前程
铃木的固执体现在两方面，其一对小车的偏激，第二对定位的死守，国人对大车极高的崇拜度使得BBA都不得不市场化，LongLongLong的产品推进计划甚至不惜让宝马也放弃自己的运动标签，很明显可以看得出来，国人对大空间车型有着多么迫切的需要。
雨燕、奥拓、北斗星、启悦、天语、维特拉、骁途，皆为小品，无空间优势，无尺寸优势。
除了小车无法吸引消费群体之外，还有另一个重要的问题，铃木对自己的定价非常自信，其实这是传统日企的风格，丰田、本田少有大幅度降价产品，长安铃木名存实亡之后，本地经销商联系到我，说维特拉“挥泪处理”，一打听价格，所谓的“挥泪”只是让步2.6万，想了想，铃木也真是挺固执的。
无情的市场需要努力用行动来争取，本田、丰田、马自达相继要做县长，但铃木却要做麻匪，但铃木这个头上，没有九筒面具。
没有九筒的能力，却要做麻匪的事，也应该是铃木最后结局的最终导向吧。