能称得上国民车一定是符合普通大众消费的汽车，性价比高，符合现阶段本国发展现状。国民车不可能永远不变，消费水平、用车观念也在不断的变化。
从福特T型车到大众的甲壳虫、高尔夫，甚至丰田的花冠，这些都是累计销量动辄以千万辆计的经典“国民车”范例。
改革开放初期，永久牌自行车就是高端消费，结婚“三大件”之一；几乎普及到了大部分家庭。
随后的摩托车风靡一时，90年代以后，摩托车是身份的象征，成为普通大众长短途出行的主要交通工具，本世纪，随着公共交通及使用成本低廉、驾驶简单的电动自行车快速发展，如今普通的摩托车只在山区及偏远乡镇才有市场。
言归正传，本文要聊的国民车是汽车范畴，汽车老三样：桑塔纳、捷达、富康属于合资车，并不廉价，老三样在当时也是高消费的象征，当时的昌河、松花江及后来的五菱面包车满足当时的大众需求，客货两用；再后来的微型车，奥拓、奇瑞QQ、长安奔奔，价格低廉，满足老百姓乘用车的要求。
如今，市场竞争如此激烈，哪种车能作为现代国民车的典范？按销量十万级的轿车和SUV占比较大，真正普及老百姓，难度还是比较大；日益严峻的交通堵塞、环境污染，大众的消费水平仍将长期处于中等收入以下，汽车消费也会趋于理性化，中高端车型有自己的市场，简单的短途代步将会成为主流。以下哪种车符合这种要求：
微型电动车传统微型车的市场早已没落，主要由于大众消费升级，多数人对车的观念还是以大为美，面子工程比较重要；现如今，电动汽车的发展让微型车有了全新的市场，销量较大的奇瑞小蚂蚁、宝骏E系列，长城欧拉，主要车企均开始布局微型电动车，5月28日开始预售的五菱宏光MINI，应该会把性价比做到极致（网传终端售价元）。
低速电动车俗称老年代步车，一直处于灰色地带，在多处地方政府管制的情况下，没有任何补贴，自年销售量突破万，近10年实现井喷式增长，倒逼国家尽快制定行业及低速车标准，虽标准一拖再拖；市场保有量仍在快速增长，低廉的价格、简单的操作、充电方便，使用成本低，正符合三四线城市及城镇乡村交通代步，然而带来的却是市场产品鱼龙混杂，驾驶员素质参差不齐，造车诸多负面影响，这也是多地政府一刀切的原因，只要规范起来，市场的需求将会迎来新的高潮。
日本车国外销售基本都是A0级别以上，国内销量最大的是一种排量0.6L的K-CAR车型，中国人口众多，千人汽车保有量远不及发达国家，年中国千人汽车保有量辆，与美国的、日本的差距非常大，说明我们的汽车产业空间巨大，虽然现阶段低迷，近几年可能都会这个情况，长远来看，快速增长一定会再次到来。
下次汽车产业的再次增长，上述备选国民车应该会占有一席之地。说出你认为的国民车。