近几年，铃木汽车虽然退出了国内市场，但影响力却不是一时半会消退的。铃木是日本车最早进驻中国的代表，也出现了很多热销车型，比较经典的有奥拓、雨燕等小车。在中国这个巨大诱人的汽车销售市场内，谁都想来分一杯羹，但铃木却一反常态的选择了撤离，在当时让人觉得不可思议。
早期铃木汽车来到中国后，那时候车企之间的竞争还没拉开，前前后后在中国投资了长安和昌河，开启了轿车和面包车的合资。想当年，铃木奥拓在市场上相当受欢迎，销量可以用日新月异来形容，而后推出了雨燕，雨燕也取得了不俗的成绩。当然了，铃木还有个传奇车型—吉姆尼，同是越野车，它虽然没有牧马人那么高大的外形，但不可否认的是它的价格很有吸引力，特别是钱包预算不足的车友。
那为什么铃木会在中国这个车辆销售大市场中黯然离去呢？个人觉得一部分原因可能是铃木比较专注小型车，好听的说法是它很专一，难听一些就是固守成规，不知道变通，再通俗点就是企业舍不得花钱出来研制豪车。铃木一直没有涉及高端汽车领域，这就注定了它无法支撑品牌高度。
像现在的有些车企生产高端车，明知道要花大量人力、物力而且收益回报率不高，可这些车企仍在坚持研发、生产，那就是为了让自己的车企产品布局更加合理，让消费者知道自己在高档车型这块不缺失。相反铃木就没进行这方面的工作，一直在自己能安稳生存的领域打转，没有顺应市场的发展。
现在中国汽车市场内品牌大大小小的已经达到一百多家，各种车型充斥其中，极大的丰富了消费者选择面。随着市场瞬息变幻，大家生活水平提高，消费能力自然跟着水涨船高，追求好一些的物质生活，选择豪华一些的车辆无可厚非，这时的铃木在大家心中慢慢的开始从高性价比往廉价方向转移了。
铃木其实在开拓新市场上是把好手，比如早期的国内市场就特别适合发展，现在铃木开始在印度复制这种模式，据悉铃木销售量占到整个印度汽车市场的一半。相反在中国这种大型消费市场，现在追求大车和SUV类型的消费者越来越多，从市场本身出发，这可能是导致铃木撤退的最大原因，没有顺应中国汽车行业的发展趋势，而且没有作出相应的调整就是它的问题。
铃木离开中国，是中国消费者抛弃了铃木，有些层面上也是铃木主动的离开。铃木离开中国并不代表就是它的失败，只是发展道路上的一种选择。反观中国，面对拥挤的交通，快速增长的油价，和找不到的停车位，铃木这种小型车企的离开对我们来说也许本身也是一种损失，说不定哪一天就会卷土重来。