易车原创自年上市以来，长安CS75系列累计销量已经突破了万辆，成为长安汽车旗下当之无愧的王牌车型，而其中CS75PLUS便是目前充当主力的爆款单品。
如今，第二代CS75PLUS全新升级而来，从设计、智能化到动力总成皆有所进步。这次我来到云南，从大理自驾前往香格拉里，深度感受第二代CS75PLUS，看看它究竟有何魅力？
两种动力版本，全系标配8AT
试驾之前，我们先来了解下第二代CS75PLUS的动力信息。
此次我们试驾的车型为售价13.59万元的款长安第二代CS75PLUS1.5T领航型，其搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T发动机，最大功率kW，峰值扭矩N·m，相比现款车型的1.5T发动机在参数上有所提升。
除此之外，第二代CS75PLUS还有2.0T版本车型，搭载的是蓝鲸新一代2.0T发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m。
传动系统部分，新车全系均标配爱信8AT变速箱，对于这个价位的车型来说，这是非常少见的。
轻快好开，1.5T动力也够用
第二代CS75PLUS这台1.5T的发动机在起步时依旧轻快，在rpm时便能达到最大扭矩输出，低速时的加速表现并不差。
整体动力输出依然是偏舒适的调校，中后段的动力释放显得有着克制，并不会给到你特别刺激的加速快感，而是更注重车内乘客的感受。
第二代CS75PLUS的油门比较跟脚，动力衔接也足够顺畅。中后段的持续加速能力也能够令人满意，基本不会感受到涡轮迟滞，随着转速的攀升动力能够持续释放。
试驾车型具有Normal/ECO/Sport/自定义四种驾驶模式，ECO模式下油门响应会显得比较“慵懒”，日常用车建议使用Normal模式。
从大理出发前往丽江古城，我们主要沿着大丽高速前行。在高速上需要超车时，我也会切换为Sport模式，动力响应会更加直接，油门中后段的提速反应也会更加迅速。
不过Sport模式下油门前段调得并不是特别线性，踩多了稍微有点窜。特别是在行径大理城区及丽江古城这种易拥堵的城区路况时，在低速行驶走走停停的情况下给人感觉并不是特别舒服。
在大家