还记得当年特斯拉入华，其带来的鲶鱼效应激活了国内整个新能源造车行业。
这几年中国新能源车产业在倒逼之下蓬勃发展，已经领跑全球市场。在这个时间节点上，长安汽车旗下全新数字纯电品牌，长安深蓝的首款产品长安深蓝SL03正式上市，以16.89-69.99万的价格区间，只用了33分钟订单破万，既是意料之外，又在情理之中。
可能很多人会认为，目前新能源市场竞争战事已经过半，姗姗来迟的长安深蓝失了先手。但我想说的是，也许长安深蓝的出发点就不是要抢占市场先机，而是将自己定义成激活中场战事的“催化剂”。
新能源行业阶段性瓶颈已经出现
我们先要来看看整个新能源车行业的现状。
虽然从年以来，我国的新能源车销量增长迅猛，但在快速发展之下，新能源的产品形态、性能、体验和服务模式也都在逐渐接近阶段性的瓶颈。
我们不妨举几个例子：在动力形式上，纯电、插电混合动力、增程式之间的路线之争从来没有停息；在电池续航上，虽然在电池原材料和封包形式上有创新，但大部分新能源车的续航能力基本停留在在-km范围；在智能科技方面，无论是继续停留在L2级别的自动驾驶，还是以语音控制为主的智能车机系统，都处于一种有用却不好用的状态。
如果站在消费者的角度看，新能源车在造型设计、配置使用体验上所带来的新鲜感和科技感正在逐渐转淡，而同质化的趋势越来越明显。而大家普遍抱怨的电池安全性、充电便利性等问题，也始终没能有效地解决。无论是更安全的固态电池，还是换电、V充电技术，短时间内都还无法大面积普及。
新能源车技术的迭代在放缓，价格却变得越来越“硬气”，行业缺少再次快速向前的动力。那么长安深蓝能发挥什么作用？我的理解是创新，求变，激活，最后重构。
创新——全电数字平台
创新的是平台。平台对于造车企业的意义不需要再多做强调，简单地说就是可以降低制造成本，提高生产效率。像是燃油车时代的MLB、TNGA，电动车时代的MEB、NT平台。但这些平台都是基于单一动力形式打造的，增程有增程的平台，纯电有纯电平台。
从企业角度来说，要推出不同动力形式的车型，就要不断研发新的平台，这其实也是一项巨大的成本支出；从用户角度来说，不同平台也影响着购车决策和使用体验。
长安深蓝SL03带来了全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型，以后驱为基因，支持四驱拓展的EPA1全电数字平台。这意味着在EPA1全电数字平台上不仅可以开发出不同动力、不同类型和不同级别的车型，而且能够在最大程度上为用户带来一致的出行体验。
同时，长安深蓝为在EPA1全电数字平台上的创新性集成了一系列前沿的技术，包括新一代超集电驱系统能够改善纯电车型的动力性能和操控性；微核高频脉冲加热能够解决极寒地区电池性能衰减的问题；iBC数字电池管家可以用多种监控手段来确保电池的安全。这些技术有针对性地弥补了目前新能源车普遍所存在的弊端。
更重要的是，EPA1还兼容氢燃料动力形式。我们都知道氢能也是一种非常有市场前景，但技术难度更大的环保能源形式，丰田就在氢能的研发应用上花费了相当大的投入，但国内氢能的应用还并不多，相关的产业链也还没有激活。这次长安深蓝SL03推出了氢电版本，是业内首次将氢电系统投向市场，这势必会为未来氢能的普及应用以及相关产业链的发展开辟出一条道路。
求变——电动时代体验为王
求变的是体验。电动化时代，汽车正在从机械产品向科技产品转变。人们对车的