长安汽车作为连续3年的国产汽车销量老大，旗下拥有多达几十款车型，覆盖了MPV、SUV、轿车等诸多领域。毫不夸张的说，长安可以是汽车行业中车型最全的国产品牌。可是为什么长安汽车不论是在SUV，还是轿车，甚至是MPV领域都没有完全立柱脚跟?在年年初的销量断崖式下跌中，更是出现了罕见的三线并衰局面，这是为什么呢?
长安SUV、MPV、轿车都是扶不起来的阿斗
理论上来说，在车市中拥有越多的车型，那么面对市场的冲击也会更为从容。这就是为什么当年长城的哈弗一意孤行发展SUV时广泛不被人看好的原因，毕竟“一条腿走路”蹦不长远，当然长城用事实证明那些看衰的人都错了。
可是为什么长安拥有众多领域，反而却无法面对市场冲击呢?尤其是年3-4月份的全品牌销量断崖式下跌，其中3月销量13万台销量，4月则大幅跳水至5万台，环比暴跌62.6%。长安汽车乘用车销量跌幅之猛、速度之快，令整个车市为之震惊。
其中多款热门车型更是遭遇了滑铁卢，SUV领域——长安CS35月销量从之前的1万多辆，4月直接来了个大跳水，只卖出了辆，同比下跌达到了77.19%;在轿车领域同样令人无法想象，逸动(含逸动XT)在4月销量为辆，与去年同期的辆相比，市场表现遭遇“腰斩”;而在MPV领域，欧诺车型4月份共售出辆，同比猛跌超过86%。另一款车型欧尚4月的销量为辆，同比降幅更是超过75%。
其实短时间内出现市场波动并不罕见，但是长安的怪异之处在于无论是SUV，还是轿车，甚至是MPV领域，都没有一个真正能支撑起飞速下滑的销量。最终逼迫长安汽车不得不使出了历史少有的几乎是全品牌的官方大降价，才勉励提升了销量。那么长安三线并衰，这背后的原因是什么呢?
车型之间内斗不断或是长安三线并衰的原因
尽管长安旗下拥有多达数十款车型，全面覆盖了MPV、SUV、轿车等诸多领域，但是并没有呈现“孩子多了好打架”的局面，归根结底的原因或许是由于长安旗下车型之间内斗不断而导致。如果纵观长安所有车型，可以发现长安旗下多款车型存在定位重复、价格互相交错的问题，内部斗争颇为严重。
以SUV领域为例，其中小型SUV就有长安CS15和长安CS35两款价格相差不大的车型。而紧凑型SUV车型中，在已经拥有长安CS75以后，又推出了长安CS55这款新车。而理论上定位更低的长安CS55定价为8.39万起，反而比定价7.98万起售的长安CS75还要贵。如此混乱的定价，让很多消费者摸不着头脑。也正是因为这样，才导致本应成为销量提升利器的SUV，反而因为内斗而流失了客户。
而在MPV领域，今年上市推出的长安凌轩和长安欧尚A，虽然两款车分属于不同的体系，但是采用同一个平台打造、同样瞄准10万元以内MPV市场、定位与价格高度重叠，从而导致售价略高、车型较少的凌轩销量一路下跌。明明是长安汽车用来对抗宝骏的力作，如今两款车却内斗不止，长安凌轩上市初期单月最高销量曾突破台，随后其销量就开始出现下滑，8月份凌轩只交出了辆的成绩，销量缩水一半还要多。可以说，内斗让长安MPV元气大伤，更加无力提升销量。
而在轿车领域，相对SUV与MPV无疑要好上很多，毕竟代表车型仅有长安逸动、逸动XT、睿骋等寥寥数款，车型之间没有形成过多的内斗，而仅仅是由于产品竞争力较弱而无法对整个品牌提供销量支持。
总结：可以看出，车型内斗不止，再加上部分车型竞争力偏弱，最终导致了长安汽车MPV、SUV、轿车三线并衰的局面。而在这背后，长安内部车型管理混乱、规划重复的责任肯定是要承认的。据悉，目前为了应对这个局面，长安汽车已经将旗下车型分网销售，避免消费者面对雷同的车型无从选择。但是根子上出的问题，仅是靠多分出枝叶就能解决吗?长安汽车的未来，令人堪忧。