9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力.86N（km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。
汽车媒体行业有一个较为明显的现象，就是大家总是心照不宣地传播中国汽车品牌有极大的进步。面对一辆国产车，即使道出缺陷，也总不会忘记评价，“还是有进步”。
这种行为背后，自然有汽车媒体们深藏对民族品牌的自信和期盼，但更重要的，还是中国汽车品牌生产的汽车产品的确有较大的改善。褒奖，是建立在事实基础上。
而那些处在第一梯队的中国车企们，甚至已经从“有进步”跨入到“真优质”的阶段。
产品是否优质，车企自己心里有数，但最终还是要用户来评判。因此，产品在这个阶段的传播重点，是主动告诉用户我很优秀，吸引用户感知，购买体验，最终形成夯实的优质口碑。
国内汽车用户对中国汽车产品，一定是有疑虑的。即使不去看具体数据，大多数人也能大概知道，即使10万级这个消费区间，依旧有大量汽车用户优秀选择合资车。
在这方面，长安汽车作为国内车企中的佼佼者，既是传播上号手，也是扭转局面的舵手
长安逸动PLUS，自今年3月27日上市以来，连续月销破万，6月至8月，甚至月销破1.7万，是唯一跻身轿车销量排行榜TOP10的中国品牌轿车。
或许长安汽车自己也没想到，在今年这个残酷的市场环境下，长安逸动PLUS能取得如此出色的成绩。好产品，值得再添把“火”。
就如9月9日这场直播，长安逸动PLUS敢于真刀真枪上战场，公开直播行业首批独立第三方低风阻车型认证测试，并取得好了成绩。
测试成绩是硬实力，道出我很好；高精尖人才是软实力，说出我为什么好。
直播现场，主持人请出了长安汽车负责产品营销的高管以及高精尖人才代表的专家。以研发人员的角度，解释了风阻的奥妙，比如低风阻有什么好处，如何做到低风阻，以及产品设计背后的故事，长安汽车为了低风阻做了哪些努力。
这些聊天对话和介绍，都直观向用户传达了，逸动PLUS取得的低风阻成绩是十分不易，且行业领先。如果用户认真看完这场直播，没道理不提升对对产品的好感。这对长安汽车的技术和人才，也是一次背书。
回归到长安逸动PLUS这款车，它的风阻系数是0.27Cd，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。而低风阻带来的产品优势，是汽车的造型设计更优秀，燃油经济性更好，风噪更低。
长安逸动PLUS的设计的确十分动感和科技，有很强的辨识度。油耗方面，它的百公里油耗低至5.9L，同级别车型中算很省油了。至于风噪是否更低，我们并没有直观数据，但在此前的试驾体验，我们发现长安逸动PLUS的NVH控制着实不差。
我们相信，长安逸动PLUS的热销趋势和产品优势，会让长安汽车获得了无数赞誉。但我们认为这其中的重要意义，不仅在于长安汽车自身，更是利于整个中国汽车品牌。
如果没有这样的直播活动或产品测试，绝对大多数汽车用户，都不太可能知道中国车企已经有强大技术实力和人才团队。