自从全新长安逸动PLUS在去年底在北京首发亮相以来，很多人对于这这款车充满了期待。作为长安轿车产品序列的一员，逸动的地位可谓举足轻重，它曾连续27个月位居细分市场销量第一，是中国品牌轿车的重要代表车型之一。
如今，逸动PLUS终于迎来上市。从官方公布的指导价格看，逸动PLUS共有1.6L和1.4T两种动力版本共计5款车型，且价格区间在7.29-10.39万元。日前，笔者抢先试驾体验了这款新车的顶配车型——逸动款PLUS蓝鲸NE1.4TGDIDCT旗舰型，下面我们就来看看，这台车的表现到底如何？
关于外观，容易诱发“冲动消费”
先简单介绍一下外观，虽然长安逸动PLUS在上市前，笔者就已经在网上了解新车到底长什么样子。但是看到实车后，还是被长安逸动PLUS这个外观惊艳到了。
首先需要说明的是，根据动力版本的不同，长安逸动系PLUS在前脸设计上也进行了“区分”，其中1.6L车型上采用“高光层云”横格栅，1.4T车型则采用“鲸星海”网状格栅，加上经重新设计、被称为“星瞳之眼”的大灯，整体感觉要更加犀利、运动。
此次我们拿到的试驾车是1.4T版，它也是逸动PLUS全新新设计的精髓所在，其设计思路和长安CS75PLUS非常相似，大面积的黑色前进气格栅连接着前大灯组，造型显得更为犀利动感。搭配两侧深邃的进气口，让逸动PLUS看起来“杀气十足”，也符合当下年轻人对个性化和运动化的审美追求。
长头短尾的设计，为逸动PLUS营造出不错的运动感，同时双腰线的设计也令车身更加的活泼。另外，轮圈的造型设计也和整车的气质比较搭，采用的是17寸的轮胎，大小刚刚好。
车尾部分设计也比较激进，逸动PLUS车尾大改之后，避免了之前与锐程CC雷同的情况。通过中部黑色饰条相连，勾勒出连体式尾灯的神韵，尾灯内有前后呼应的双7字型灯带示廓灯。增加双出排气管装饰，后雾灯变成了中置式设计，后杠两侧则是竖条式反光板。
众所周知，这是一个看颜值的年代，始于颜值，才会终于灵*。如果颜值不好看，谁会与兴趣了解你的灵*。
过去，长安汽车在外观设计上的表现只能算中规中矩，甚至影响到销量表现。不过，自从年长安汽车发布设计哲学“生命动感”以及设计理念“智色双旋”之后，长安的设计师仿佛终于开窍了，接连几款产品都惊艳不已。特别同样是“PLUS”系列的长安CS75PLUS，凭借超高的颜值设计，让长安CS75PLUS迅速在市场走热，如今甚至有赶超哈弗H6的势头。
空间大、用料做工都属上乘
虽然新车外观设计上有了很大的改变，唯独可惜的是，逸动PLUS的车身尺寸并不“PLUS”，与现款逸动差异不大，长宽高为//mm，轴距还是mm。不过好在，这样的尺寸表现在同级车型中仍属于拔尖的水准，因在空间表现上，逸动PLUS仍然让人非常满意。
尤其值得一提的是驾驶席的腿部空间非常宽敞，调整到正常驾驶姿态后，不仅腿部空间充足，左右空间也非常富余。这点就要优于不少同级车型了，有些车型虽然看似腿部空间不错，但是腿部两边却显得局促，正常驾驶姿态下，也会触碰到两边的饰板。但是，驾驶逸动PLUS就完全不用担心，这也侧面说明逸动PLUS不错的横向空间表现。至于后排空间上，逸动PLUS的表现要好于不少同级别车型，毕竟轴距摆在这。
当然，一款车的舒适性可不只有空间而已，内饰用料是否“豪横”，配置是否丰富，都是影响乘坐舒适性的重要指标。
坐进车厢中，你也能感觉到满满的精致感。逸动PLUS的内饰布局与CS75PLUS十分相似，整个中控台偏向驾驶座10°，人性化的同时有着很强的环抱感；中控台上部和门板位置大都被软质材料覆盖，触感细腻；红黑搭配的运动座椅，坐贴合度和舒适度非常高；另外，挡杆也变成了更具高级感的游艇式造型，再加上同价位车型中少有的全景天窗，处处彰显高级感，给人的感觉并不像一台仅仅10万元的轿车。
内饰最显眼的还是这套双10.25英寸显示屏，二者连为一体，大大提升了车厢内部的科技感。其中，仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘，支持经典、运动、简约三种不同的显示模式，带来不同的驾驶体验。而中控屏幕同样为10.25英寸，并且内置incall智能车联系统，还提供五年免费流量。
智能配置丰富，唯有两个小瑕疵
对于现在的汽车来说，不得不提的就是智能化。智能化是一款车的发展趋势，只是从目前的市场来看，一款车的智能化程度和汽车的价格有很大的关系，往往价格越贵的车，智能配置越丰富，智能化程度自然越高。然而，在试驾逸动PLUS之后，笔者对10万价位产品的智能化表现有了全新的认识。
智能化上，逸动PLUS拥有几大亮点。一是蓝牙钥匙，车主可以通过手机实现车辆解闭锁、开启后备箱、远程分享蓝牙权限等操作，这在新能源车型上比较多见，而级别的燃油车几乎没有搭载。
二是同级首发的央视影音”APP，覆盖了所有央视频道，链接热点或wifi就能直接使用，当一家人坐在上时，也增强了车辆的娱乐性。
三是更聪明的智能语音，已经升级为可以控制导航、天窗、车窗、空调、温度、电话、多媒体，以及在线搜索，更换唤醒词等。比如想听音乐了，只需“你好，长安，来一首周杰伦的歌”；途经收费站，“你好，长安，打开左前车窗”；感觉车内有些冷，“长安，把温度调高20℃”……能动口绝不动手，让开车变得更加便捷的同时，大大提高了驾驶安全性。
四是智能驾驶辅助系统。其中包含了安全车距提醒、FCW前碰撞预警系统以及AEB自动紧急制动系统等多项主动安全功能。其中安全车距提醒功能可以通过液晶仪表，以数字具体显示与前车间隔多少米，能够让驾驶者更为直观的了解与前车的距离，这在同级别车型中并不常见。此外，停走式全速自适应巡航系统也非常好用，则以跟随前车停车、起步，可从静止激活，智能加速减速，减缓驾驶疲劳。
总结来说，无论是车联网还是智能驾驶辅助系统方面，逸动PLUS都比较全面了。不过，也有些小瑕疵。
首先，新车并不支持CarPlay和CarLife，这对于当下手机不离身的年轻人来说似乎不太友好。而要想实现手机互联还得下载专用的APP。所以，希望厂家可以在这方面改进一下。
其次，在智能辅助系统方面，没有车道保持系统，如果这样配置也能加上去的话，逸动PLUS就能完全实现L2级别的自动驾驶水平。
当然，考虑逸动PLUS10万级别的价位，这些瑕疵个人认为是可以理解的。况且，在其他配置方面，虑逸动PLUS同样非常优秀了。像内置行车记录仪、高德在线地图、央视影音（同级首发）、全景影像都有搭载。并且，逸动PLUS还搭载PM0.1级复合抗菌抗病*滤芯，并且全系标配健康新风净化系统，在这一特殊时期，该配置的普及是值得点赞的。
动态驾驶体验，冀求舒适和运动的平衡
现款逸动搭载的是1.6L+5MT/6AT的动力组合，而逸动PLUS则新增了拥有“十佳发动机”称号的长安蓝鲸1.4T高压直喷发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。整体动力表现完全够用，7速双离合变速箱对动力输出的梳理也很尽职尽责。
至于底盘悬架，逸动PLUS依然采用的是这个价位主流的前麦弗逊+后扭力梁的结构。整体调校方面，明显能够感觉出逸动PLUS的悬架偏向于舒适。这点毫不意外，毕竟作为一款家用车，行驶舒适性是最为看重的。
但是，长安逸动PLUS的悬架并不是一味的软，在软中还带有一点韧劲。在经历一些坑洼路面的时候，长安逸动PLUS通过硬阻尼搭配软弹簧组合，来实现减小车身浮动，并增加减震效率的目的，从而整车在不平整的道路上行驶时，不会有忽忽悠悠坐船的感觉。这点体现出了长安汽车的调教方面的软实力。
操控性方面，长安逸动PLUS的表现中规中矩，当以60km/h的时速过弯时，车身会出现一定的侧倾，但是能在接受的范围内，不会让影响驾驶者的驾驶信心。而且，轻盈且精准的转向系统，搭配顺滑的阻尼，也极大程度提高了驾驶操控性。
总结来说，长安逸动PLUS是一款非常好开，好上手的紧凑型轿车，冀求舒适的同时，又兼顾了运动的平衡。
逸动PLUS的到来，“意图”很明显。一方面，将进一步丰富长安汽车“PLUS家族”的产品阵容，充分发挥品牌“双车战略”的作用。另一方面，再度刺激车型的销量增长，以赶超吉利帝豪甚至统计合资品牌等竞品。通过此次的试驾，笔者可以明确的说，逸动PLUS显然是有这个实力的。无论是脱胎换骨的全新设计，还是丰富的配置表现，亦或是储备充足的动力性能，以及舒适的驾乘表现，无不让逸动PLUS在紧凑型轿车市场中有十足的战斗力。而再考虑其7.29-10.39万元的售价，性价比完全超越了朗逸PLUS，日产轩逸等同级合资竞争对手，甚至一些同价位的自主品牌车型。显然，逸动PLUS基本具备了爆款的品质。不信，让我们拭目以待。