文
华商韬略周文
我国已经是全球第二大经济体，但落到品牌上却面临一个尴尬的处境：能打国产品牌还是太少。
来到超市，大部分常见日用品品牌都来自宝洁和联合利华。单拿洗护行业来说，消费者熟知的飘柔、海飞丝、潘婷等，通通来自美国宝洁。
如果不是因为捐款援助河南意外爆火，也不会有多少人知道国产品牌鸿星尔克在年利润为负2.2亿元，已经濒临崩溃。
国产品牌难出头，已经不是一天两天。
汽车行业同样如此。年以来，国产品牌的乘用车市占率仅有40%左右，到了年，更是下滑至38.4%。
要知道，汽车行业对我国年平均GDP占比贡献高达约10%。如此庞大的产业，最大的蛋糕却掌握在合资品牌的手里。
究竟为什么会出现这种局面？
汽车行业有合资，最初目的是保护国内产业。所以在上世纪80年代初允许外企进入中国建立车厂时，也要求外企必须和国内企业共同出资，并分享技术。
合资本是对民族企业的保护，但三十多年后，反而成了拖垮民族企业的*药。
以华晨宝马为例，宝马依然在，但华晨却凉了。凉的原因不是宝马，而是华晨不争气。
华晨宝马由华晨集团和德国宝马集团共同出资创立。除了华晨宝马，华晨旗下也有多款自研汽车子品牌，但要论赚钱还是得靠宝马。
从年以来，华晨宝马每年为华晨贡献的净利润占比高达90%。去年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献了利润43.83亿元。去掉这部分后，华晨竟然亏损了3.38亿元，简直是靠着宝马吃喝。最终，华晨在去年11月黯然宣布破产。
过度依赖合资车，以为抱上大腿，却丧失了自身核心竞争力，这是合资汽车之痛。
而长安汽车，也曾险些成为第二个华晨宝马。
年，中日两国的长安和铃木合资创建了“长安铃木”，开启了合资之路。推出的合资子品牌奥拓与羚羊，在二十年前就已经单车利润过万。
之后长安又抱上了福特的大腿。巅峰时期，长安福特年销量接近万台，对长安的年利润贡献占比高达90%。
靠着抱大腿，长安实现躺赢，靠合资品牌助力年入百亿。
但从年开始，福特战略调整收缩全球市场，在中国连续几年没有推出新品，长安福特的销量也跟着大跳水。年，长安福特全年销量相比去年下滑了54.4%，销量直接腰斩，利润也亏损了8.04亿元。
曾经的香饽饽成了烫手山芋。从利润贡献占90%到不但不赚还赔钱，长安母公司的净利润直接暴跌90.46%。
不仅长安福特，华晨旗下其他几款合资品牌销量也都一路下滑，躺赢之路被迫终止。
合资车销量大跌固然有市场原因，但也充分暴露了一个问题：合资的方式，命运依然掌握在外资手里。中国奉献了市场，但没有换来核心技术。
为了自救，长安开始痛下决心转型。一方面，长安积极推出中高端车型，拉升自主品牌的单价和毛利率，打破原有自主品牌以低端车型为主、薄利不挣钱的局面。另一方面又布局新能源，与比亚迪、蔚来等新能源车企合作。
短短两年，长安迎来了复苏。今年1月到9月，长安中国系品牌累计销量达到万辆，同比增长30.6％。这是个漂亮的成绩单，背后却是突破合资、努力自研的艰辛之路。
当可以躺平时，企业乐不思蜀，反而没有了危机意识和发展创新的动力。
所以能看到一个有趣的现象：合资企业做得好，自主品牌反而做得差。反而是合资领域屡屡受挫的长安，自主品牌逐步发展壮大了起来。
这背后是辛酸的断奶史，也是国内品牌真正崛起的象征。
民族企业要自强，还是要打进核心技术领域，拿出更多的决心与努力！
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