动力电池行业的竞赛不断升级。
日前，中创新航科技股份有限公司（以下简称“中创新航”）正式向港交所提交招股书，拟在香港主板上市，华泰国际为其独家保荐人，这也意味中创新航敲响了进*资本市场的锣声。
中创新航的前身中航锂电的名字更被人熟知。年11月，中航锂电在战略发布会上宣布调高电池产能规划的同时将公司更名为中创新航；彼时中创新航董事长刘静瑜表示中航锂电已完成股份制改革，计划登陆资本市场。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，去年国内动力电池企业装车量的排名中，中创新航排名第三；此外在前五排名中也是唯一一家未上市的电池企业。年行业龙头宁德时代向法院起诉中创新航专利侵权。中创新航称其缺乏依据，已申请对方专利权无效。
在动力电池市场，一度传出小鹏汽车打算引入中创新航的消息，虽然小鹏汽车回应会一如既往地选择例如宁德时代这样的实力供应商来成为核心合作伙伴，但业内认为，中创新航已经是动力电池行业第三大竞争者。
体量仍较小，连亏四年去年扭亏为盈
年，中创新航的前身中航锂电正式成立，成立之初主要专注于磷酸铁锂电池生产。凭借年十城千辆的新能源汽车示范项目，彼时的中创新航凭借在磷酸铁锂电池技术上的优势赢得业内认可；年四川成飞集成科技股份有限公司（以下简称“成飞集成”）通过10亿定增成为中创新航控股股东。
公开数据显示，年-年期间，中创新航在新能源汽车领域的主要客户以客车厂商为主；按照成飞集成的财务报表，自年并表至年，中创新航为成飞集成创造的收入从1.76亿元增长至14.14亿元。
随着新能源汽车的快速发展，特斯拉进入中国市场，国内动力电池市场发生变化，一方面中国动力电池企业数量突飞猛增，另一方面车企对动力电池的要求更为严苛，更青睐能量密度高、续航里程长的三元锂电池。
此时，中创新航开始逐渐落后于其他动力电池企业。一是因为在三元锂电池技术上更具优势的韩系电池企业趁机抢占国内主要乘用车市场，二是年工信部推出第一批动力电池白名单，中创新航直至年才出现在第四批白名单中，被认为失去先发供货优势；三是年新能源汽车补贴*策提高了对电池续航里程的要求，电池需求更倾向于三元锂电池，综合因素都导致中创新航游离于主流动力电池企业边缘，一度处于亏损危机中。
成飞集成年报显示，年-年中创新航分别亏损3.3亿元和7亿元。年原天马微电子掌舵人刘静瑜出任中创新航董事长，也正是这一年中创新航迎来转机。据悉，刘静瑜上任后，提出全新战略转型，聚焦乘用车市场，产品也从单一的磷酸铁锂转向三元锂电池发力；上任一年后中创新航完成重组，成飞集成放弃了控股股东地位，常州市金坛区国资委成为中创新航新的实控人。
为抢占市场，中创新航采用相对低价的*策，年至年其动力电池均价分别为元/KWh、元/KWh和元/KWh；招股说明书显示，年至年其营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，净利润分别为-1.56亿元、-0.18亿元和1.11亿元，年实现扭亏为盈。
对于中创新航实现扭亏为盈，招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳分析称，最直接的原因是出货量的增加，特别是在对广汽、上汽通用、长安的拓展上取得比较大的进展。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，年中创新航装车量为9.05GWh，市占率为5.9%；从去年装车量来看，中创新航虽然装车量及市占率位列第三，仅次于宁德时代和比亚迪，但宁德时代和比亚迪的装车量分别是其8.89倍和2.77倍；不仅如此，中创新航与排名第四的国轩高科装车量仅差1.03GWh，市占率也仅差0.7%。
“虎口夺食”加速追赶，或成香港今年以来最大IPO
刘静瑜的上任开始了中创新航的转变，其中最主要的就是电池技术路线和匹配车型，改为三元锂电池主导，由商用车改为乘用车，事实证明战略的转变带来直接的成效。年中创新航装车量商用车和乘用车的占比分别为70%和30%，到年已经转变为商用车装车量仅占0.15%，其余皆为乘用车。
从目前来看，虽然中创新航的体量小于比亚迪，但值得注意的是，比亚迪电池对外供应的动力电池和客户数量较少，主要供应自家的新能源汽车。从单纯独立第三方动力电池供应商来看，中创新航的排名仅次于宁德时代。
近两年，中创新航一直在疯狂拓宽朋友圈，鲸吞动力电池市场，甚至从宁德时代“虎口夺食”；从年开始，中创新航先后成为东风、长安、广汽、吉利等多家自主品牌动力电池供应商。
让中创新航找到突破口是宁德时代的产量受限。据悉，广汽传祺首款电动车GE3上市，但因电池供应不足交付受到影响；因此广汽开始寻找二供，广汽乘用车成为宁德时代和中创新航的共同客户，年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为.56GWh和.34GWh；但时至年6月，中创新航正式成为广汽新能源的第一供应商。
年又有消息称小鹏汽车打算引入中创新航为动力电池供应商，小鹏汽车方面回应称，会一如既往地选择例如宁德时代这样的实力供应商来成为核心合作伙伴。不过日前，记者从中创新航官方获悉，小鹏P7已搭载中创新航的动力电池。
业内有观点认为，中创新航的优势主要集中在下游客户分散、产能富余。从产能规划来看，年中创新航的装车量9.05GWh，其量产、在建以及开工的实际产能超GWh。从下游客户来看，其招股说明书显示主要客户包括广汽埃安、长安新能源汽车、吉利汽车关联公司、零跑汽车和新能源车品牌客户X等，尽管并未明确电池新能源车品牌客户X的身份，但