随着人们生活水平的不断提高，A+级轿车市场份额正在迅速扩张，相比于传统紧凑级轿车，前者在性能、空间等方面更有优势，而提到A+级就绕不开大众速腾，国产就看长安逸动PLUS，两款车都是各自阵营的领跑者，他们之间的较量也从未停止过，但理性分析对比之后，我们发现在技术门槛被踏破、价格差异凸显的现实当中，留给速腾的机会可能真的不多了。
价格对比：逸动PLUS更亲民
逸动款PLUS全系指导价为7.29-10.39万元，速腾全系指导价为12.79-17.29万元，两款车的1.4T版本差价超过了5万元，速腾入门级TSIDSG超越版指导价为15.89万元，逸动PLUS入门版蓝鲸NE1.4TGDIDCT尊贵版指导价为9.39万元，即便是算上终端的下调，这个差距依然没有被缩小，如果考虑全款落地价，两者的差距可能更大一些，从购车预算角度来说，逸动PLUS显然更亲民。
动力总成对比：逸动PLUS成本略高，速腾耐久性不足
逸动PLUS1.4T匹配7速湿式双离合变速箱，而速腾匹配7速干式双离合变速箱，我们不能片面的定论哪一个变速箱更好，但可以从两者的特点来简单分析，湿式双离合器浸泡在变速箱油中，换挡更顺滑、顿挫感小、换挡速度快、燃油经济性出色，缺点就是成本更高、不太适宜激烈驾驶。
大众的干式双离合变速箱造价更低、保养维护便宜、传动效率高，但易高温、耐磨性较差、时间长了顿挫感会更加明显。两款变速箱各有优势，从日常家用车角度分析，速腾可能需要车主采用更加细致、温柔的驾驶技艺，逸动PLUS虽然造价高、保养略贵，但更适合我们大多数人出行的路况和驾驶习惯。
逸动PLUS的1.4T+7DCT动力总成，车主反馈真实油耗普遍介于7-8L/KM区间，而速腾的1.4T+7DCT动力总成，车主反馈真实油耗与前者高度重合，但逸动PLUS的发动机只需要加注92号汽油，速腾则需要95号汽油，从长远燃油消费来看，逸动PLUS显然更经济一些。
这里还必须提及长安蓝鲸NE1.4T发动机，具备DVVT技术，曾荣获“中国心”年度“十佳发动机”称号，最大功率千瓦，峰值扭矩牛米，大众EA的1.4T发动机表现也十分出色，但千瓦功率和牛米扭矩输出多少弱了一点点。
从发动机技术层面对比来看，长安的这台1.4T发动机，采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，高压直喷确保更快的动力响应速度，无论从性能表现、技术层面、耐久性等方面来说，它都具备跟合资同排量发动机扳手腕的实力。
内外观对比：逸动PLUS主打年轻人，速腾覆盖面更广
从视觉效果来看，款逸动PLUS与款速腾都是在今年二季度实现了中期改款。速腾升级力度更大一些，外观上融入了更多年轻化元素的同时，还是尽可能保留德系稳重的商务化特色，说明大众也想通过改款向下兼容一部分年轻消费者，内饰用上了10.25英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式触控屏，摆脱了大众一直以来的平庸套娃脸，这些装备的出现同样是在讨好年轻人。
款逸动PLUS只是基于老款的细节优化，但总体还是坚持纯粹的年轻态形象，体格方面比速腾短了61mm，但宽度、高度分别有19mm和40mm的优势，导致前后轮距更宽，呈现出宽体轿跑的既视感，所以它的受众群体比较集中，就是锁定年轻人，与商务化根本不搭边；内饰采用10.25+10.25英寸的双连体大屏，可以更好地利用中控台空间，电子档杆更具科技感。
空间对比：逸动PLUS头部更宽敞
逸动PLUS轴距为mm，速腾则达到了mm，身高1.80米体验者分别体验两款车内部空间来看，逸动PLUS前排头部有一拳空余，后排头部有四指空余，膝部有两拳空余，速腾前排头部一拳空余，后排膝部两拳空余，但头部只有两指空余，前者更高的车体进一步拓展了前后排头部空间。
配置对比：逸动PLUS更丰富、更实用
逸动PLUS在配置方面做到了更丰富、更实用两个特点，比如独有OTA全车升级、语音识别控制天窗、手机无线充电、远程启动、内置行车记录仪、蓝牙遥控钥匙、度全景影像+度透明底盘、前方碰撞预警、胎压显示等功能，就是其配置比速腾更丰富的体现。
从实用性角度来说，涉及主被动安全的行车记录仪、全景影像功能，可以帮助车主避免日常驾驶过程中遇到的碰瓷、狭小空间挪车困难等问题，胎压显示比速腾的胎压报警好用，能让我们随时了解四个轮胎的实际胎压数据，远程启动在夏季、冬季利用率更高，这一切都是建立在逸动PLUS指导价更亲民基础之上的。
而速腾独有车头雷达、车道保持辅助、制动能量回收、手机APP远程控制、10色氛围灯、车载空气净化器等装备，其中的一些功能实用性和利用率并不高，当然，速腾得益于大众多年来对中国消费者用车习惯的深度探究，在功能区布局等方面也有一定优势，很多功能的使用属于上手无难度的类型，而且前后独立悬架比逸动PLUS的后扭力梁非独立悬架要更强，这同样基于速腾更高的价格实现的。
写在最后：也许有人会说，合资车就是比国产车强，我想说的是：那都是陈年老调了。我们不能只看到国产新能源技术的逆袭，也应该看到在传统内燃机方面取得的成就，与此同时，像长安逸动PLUS这样更加优秀的国产轿车，也在通过不断地升级进化，扩大自己的市占率，未来是年轻人的时代，也是自主品牌的时代，一次简单的对比足以证明，我们留给合资品牌的时间和机会真的不多了。