不到过年不知道，一看存款吓一跳，一年一年又一年，买车计划再搁浅。
话说现在的汽车价格真不算高，几乎每个汽车品牌的汽车价格都在下降，大家的收入则是大幅上涨，至少是数字上的上涨，不信看看20多年前的汽车价格。
这只是一部分，能看到盛极一时的奥拓当时售价是7.1万元，据说还要找点关系才能买得到，但说实话，看看我现在卡上几万块的存款，连买台奥拓都要掂量掂量。
根据－年《中国统计年鉴》（国家统计局编）数据显示，年，根据国家统计局数据，当年全国职工全年平均工资为元，人均可支配收入元。
实际上，90年代初和90年代末的工资收入差距是很大的，从一开始的元算高薪，到90年代末高薪已经能够拿到月工资上千，不过对于汽车这样的奢侈消费，依然是绝大部分中国家庭消费不起的东西。
继续看到表格的另一部分：
强者恒强，奔驰、宝马不带奥迪玩是有原因的
从表中不难发现，当时的奔驰、宝马、奥迪依然保持着绝对的高价格，当时的奔驰S售价已经高达万元，而S也达到了万元，比现在的奔驰S还要贵十多万。而宝马5系的价格也是到了76万元，比现在的宝马Li贵了三十多万。而奥迪的价格虽然比不上奔驰宝马，但当时的A6也要46万，在当时来看这三家也是绝对的豪华品牌了。
可是也不难看出，即便是从历史原因来看，奔驰、宝马不带奥迪玩也确实有原因，就光看售价就要比别人低一节，当时同级别的宝马5系和奥迪A6价格差距为30万，放在当时，那可是一栋房子的钱还要加装修。
强者恒强的道理，放眼二十多年来的汽车市场也同样适用。即便是从品牌历史根源来看，奥迪确实也真的没有奔驰、宝马豪华，特别是奔驰，这一出现就是豪华的代名词，一直被追赶，从未被超越。
并且要注意，丰田那一部分，皇冠当时还是进口汽车，售价达到了48万元，这就是为什么直到现在很多40多岁的人认为皇冠非常高级，因为它的售价甚至超过了奥迪A6，在当时开一台皇冠，可能不是最有钱的，也不是官位最高的，但一定是个不差钱的主。更别提当时开丰田凌志的大佬了，那更是有品位的象征。
德系品质标签，决定B级车价格收拢
现代索纳塔32万元，马自达要卖35.5万元，谁能想到现在十万多都卖不掉呢？事实上在20多年前，B级车市场的格局已经初步形成，就是日系三强+德系大众，其它品牌很难插足。
当时凯美瑞还叫佳美，售价能达到39.5万元，在沿海地区非常流行。当然这也是要有钱人才买得起的奢侈品。同级别的本田雅阁，售价也达到了39.8万元，即便是放到现在也是非常高的售价，只不过当时这两台车还是进口为主，所以售价相对偏高。
而在此后很长一段时间里，德国制造成为很多中国人对高品质的基本识别码，西门子冰箱、万宝龙钢笔、德国奔驰、宝马、奥迪汽车等，都为德国品质在中国人心中的高低位打下了坚实基础。
随之而来的，就是售价要低于佳美和雅阁的帕萨特，90年代的售价为24.8万元，远低于佳美和雅阁，但因为德国大众的原因，内陆消费者对这台车的热衷程度远高于日系三强，所以才有了现在南北大众每年霸榜中国汽车市场销量冠*的局面。
同时也是因为这样，后来中国市场的B级车价格也逐渐向大众帕萨特靠拢，保持在20万左右。
自主品牌正值萌芽，能造车已算大佬
说完这些，看到当时的自主品牌，长安SC（面包车）的售价为6.4万元，放到现在可能只能在建材市场拉货用，可是当时也算是小老板的标配了，别看放到现在可能要被说是“工业垃圾”，那时候可是“赚到钱”的标志。
同一时期的还有昌河、解放的面包车，售价最低的昌河CH6也要卖4.95万元，按当时的收入来说，普通打工族至少要不吃不喝三四年才能全款入手一台昌河CH6（说的好像现在不是一样）。
而我们现在热门的几家中国汽车品牌，除了长安早已开始生产汽车之外，吉利、长城等都还在起步阶段，当时的他们也不知道中国汽车市场将发展如何，只知道要造中国人自己的汽车，造中国人买得起的汽车，所以才有了后来的长安奔奔、奇瑞QQ、吉利帝豪依旧再后来的哈弗H6等等耳熟能详的中国汽车。
要知道的是，当时能够开始造车，已经算是大佬中的大佬了，那时候最关心的产业还是农业生产和日常生活用品，像汽车这种奢侈品很少人触及，普通家庭的接亲的时候能安排上几台桑塔纳就很体面了。
回到现在的汽车市场，BBA依然占据豪华品牌前三位，合资品牌价格下探，多数是因为国产化的原因，而变化最大的还是中国汽车品牌，30多年的发展，能做到现在这样实属不易，放眼全球百年汽车产业，我们可能真的还需要对中国汽车品牌给予更多支持。
最后，说了这么多，查查银行存款，回到20年前，你买得起哪台车？我是选长安面包车。